1.Увид у карактеристике понашања при наплати корисника
1. 95,4% корисника бира брзо пуњење, а споро пуњење наставља да опада.
2. Период пуњења је промењен. Погођени повећањем поподневних цена електричне енергије и накнада за услуге, удео периода наплате од 14 до 18 часова је благо смањен.
3. Пропорција одпуњење велике снагеу залихама јавних шипова је значајно повећано, а јавни шипови снаге изнад 270кВ чине 3%.
4. Изградња станица за пуњење показује тренд минијатуризације и децентрализације, а удео изградње станица са скалом 11-30 пуњача је смањен за 29 процентних поена.
5. Више од 90% корисника има вишеоперативно понашање, у просеку 7.
6,38,5% корисника има понашање при пуњењу у различитим градовима, до 65. 7. Издржљивост возила са новом енергијом је побољшана, а анксиозност приликом пуњења је ефикасно ублажена.
2. Истраживање о задовољству наплате корисника
1. Свеукупно задовољство пуњењем је додатно побољшано, што је довело до раста продаје нових енергетских возила.
2. Власници аутомобила бирају апликације за пуњење и обраћају више пажње на покривеност гомила за пуњење.
3. 71,2% корисника више брине нестабилни напон и струја опреме.
4. 79,2% корисника сматра да је заузетост возила на гориво примарни проблем, а затим неодржавање опреме, скакање/отимање из реда и сл., посебно током празника.
5. 74,0% корисника верује да јеуслуга пуњењанакнада је висока.
6. Задовољство јавним наплатама у урбаним срединама износи чак 94%, а 76,3% корисника се нада да ће ојачати изградњу јавних шипова око заједнице.
7. Најмање задовољство је на аутопутевима, а 85,4% корисника сматра да је време чекања предуго.
3.Увид и анализа карактеристика понашања при наплати корисника
1. Карактеристике периода пуњења
У поређењу са 2022, цена од 14:00 до 18:00 поподне порасла је за око 0,07 јуана по кВх. Тренд периода наплате је у основи исти на празнике и непразнице.
2. Карактеристике једног пуњења
Просечна количина једнократног пуњења корисника је 25,2 кВх, просечно време појединачног пуњења је 47,1 минута, а просечна количина једнократног пуњења је 24,7 јуана. У поређењу са 2022. годином, просечан износ једнократног пуњења је незнатно повећан, а просечно време једнократног пуњења се незнатно смањило. Из омјера брзог и спорог пуњења, можемо видјети да је у смислу удјела јавних гомила за пуњење просјечна количина појединачног пуњења гомила за брзо пуњење једносмјерном струјом за 2,72 степена већа од оне за гомиле спорог пуњења, а јаз је у великој мјери сужен. Карактеристике корисничког једнократног пуњења су такође повезане са факторима као што су временска осетљивост различитих типова корисника и температурна разлика између севера и југа.
3. Карактеристике коришћења брзог и спорог пуњења
Пошто је већина корисника осетљива на време пуњења, укључујући приватне аутомобиле, такси возила, комерцијална возила и нека оперативна возила, итд., јер сви користе брзо и споро пуњење у различитим временским периодима, као што су возила која управљају, која у основи користе гомиле брзог пуњења за пуњење.
4. Карактеристике потрошње енергије уређаја за пуњење
Корисници имају тенденцију да бирају шипове за пуњење велике снаге, а корисници који бирају пуњења изнад 120 кВ чине 74,7%, што представља повећање од 2,7 процентних поена у односу на 2022. Удео надпуњавања шипова за пуњење се повећава, ипуњења гомилеизнад 270 кВ чине 3%.
5. Избор места за пуњење
Може се видети да корисници теже да бирају станице са бесплатним паркингом или ограниченим временским изузецима. Изградња станица скале од 11-30 топова чини 31%, што је смањење од скоро 29 процентних поена у односу на 2022. Такође видимо да изградња целе станице показује тренд „минијатуризације“ и „децентрализације“. Из перспективе свеобухватног одабира корисника и изградње, корисници преферирају станице за пуњење са пратећим садржајима. Поред дневних потреба за пуњењем, постоје и неке услуге са додатном вредношћу за ублажавање анксиозности власника аутомобила који „дуго чекају“.
6. Карактеристике пуњења између корисника
Више од 90% корисника има вишеоператерско понашање наплате, са просечно 7 оператера и максимално 71 оператером. Пошто је страна понуде на тржишту релативно раштркана, радијус услуге једног оператера у основи не може задовољити потражњу за наплатом. Још увек постоји велика потражња на тржишту за сложеном платформом за пуњење.
7. Корисничке карактеристике пуњења у различитим градовима
Видимо да 38,5% корисника има понашање наплате у различитим градовима, што је повећање од 15 процентних поена са 23% у 2022. Из перспективе стопе међуградске тарифе, удео корисника у 4-5 градова је повећан за 3 процента бодова у поређењу са 2022.
8. Карактеристике СОЦ возила пре и после пуњења
37,1% корисника бира да почне са пуњењем када је батерија СОЦ нижа од 30%, што је значајно смањење у односу на податке из претходне године (62%), што указује да је мрежа пуњача додатно унапређена и да је корисник " анксиозност због километраже“ је ублажена; 75,2% корисника престаје са пуњењем када је СОЦ већи од 80%, што указује да ће тренутни власници аутомобила имати одређена очекивања за време пада снаге од 80% до 100% након дужег временског периода и неће достићи 100% пуњења наплатити.
Ако желите да сазнате више о овоме, слободно нас контактирајте.
Тел: +86 19113245382 (вхатсАПП, вецхат)
Email: sale04@cngreenscience.com
Време поста: Јун-07-2024
