1. Увид у карактеристике понашања корисника при наплати
1. 95,4% корисника бира брзо пуњење, а споро пуњење наставља да опада.
2. Период наплате се променио. Под утицајем повећања цена електричне енергије и накнада за услуге у поподневним сатима, удео периода наплате од 14:00 до 18:00 часова је незнатно смањен.
3. Удеопуњење великом снагому залихама јавних шипова се значајно повећао, а јавни шипови снаге изнад 270 kW чине 3%.
4. Изградња станица за пуњење показује тренд минијатуризације и децентрализације, а удео изградње станица са размером од 11-30 пуњачких топова смањен је за 29 процентних поена.
5. Више од 90% корисника има понашање међу оператерима, у просеку 7.
6,38,5% корисника има понашање пуњења у граду, до 65. 7. Издржљивост возила на нову енергију је побољшана, а анксиозност због пуњења је ефикасно ублажена.
2. Истраживање задовољства корисника наплаћивањем
1. Укупно задовољство пуњењем је додатно побољшано, што је довело до раста продаје возила на нови енергетски погон.
2. Власници аутомобила бирају апликације за пуњење и обраћају више пажње на покривеност гомила за пуњење.
3. 71,2% корисника је више забринуто због нестабилног напона и струје опреме.
4. 79,2% корисника сматра да је заузетост возила на гориво примарни проблем, а затим следе недостатак одржавања опреме, прескакање редова/крађа итд., посебно током празника.
5. 74,0% корисника верује дауслуга пуњењанакнада је висока.
6. Задовољство јавним пуњењем у урбаним срединама је чак 94%, а 76,3% корисника се нада да ће се ојачати изградња јавних гомила широм заједнице.
7. Најниже задовољство је на аутопутевима, а 85,4% корисника сматра да је време чекања предуго.
3. Увиди и анализа карактеристика понашања корисника при наплати
1. Карактеристике периода пуњења
У поређењу са 2022. годином, цена од 14:00 до 18:00 часова поподне је повећана за око 0,07 јуана по kWh. Тренд периода наплате је у основи исти и за време празника и ван празника.
2. Карактеристике једног пуњења
Просечна потрошња батерије код корисника је 25,2 kWh, просечно време пуњења је 47,1 минут, а просечна потрошња батерије је 24,7 јуана. У поређењу са 2022. годином, просечна потрошња батерије код корисника је благо повећана, а просечно време пуњења благо смањено. Из односа брзог и спорог пуњења, можемо видети да је, у погледу удела јавних пуњача, просечна потрошња батерије код брзих DC пуњача за 2,72 степена већа од потрошње код спорих пуњача, а разлика је знатно смањена. Карактеристике потрошње батерије код корисника су такође повезане са факторима као што су временска осетљивост различитих типова корисника и температурна разлика између севера и југа.
3. Карактеристике брзог и спорог пуњења
Пошто је већина корисника осетљива на време пуњења, укључујући приватне аутомобиле, таксије, комерцијална возила и нека возила у раду итд., зато што сви користе брзо и споро пуњење у различитим временским периодима, као што су возила у раду, која у основи користе шипове за брзо пуњење за пуњење.
4. Карактеристике потрошње енергије пуњача
Корисници имају тенденцију да бирају пуњаче велике снаге, а корисници који бирају пуњаче изнад 120 kW чине 74,7%, што је повећање од 2,7 процентних поена у односу на 2022. годину. Удео суперпуњења пуњача се повећава, ипуњење шиповаизнад 270 kW чине 3%.
5. Избор места за пуњење
Може се видети да корисници имају тенденцију да бирају станице са бесплатним паркингом или временским изузећима. Изградња станица са скалом од 11-30 топова чини 31%, што је смањење од скоро 29 процентних поена у односу на 2022. годину. Такође видимо да изградња целе станице показује тренд „минијатуризације“ и „децентрализације“. Са становишта свеобухватног избора и изградње корисника, корисници преферирају станице за пуњење са пратећим садржајима. Поред свакодневних потреба за пуњењем, постоје и неке услуге са додатном вредношћу како би се ублажила анксиозност власника аутомобила због „дугог чекања“.
6. Карактеристике наплате између корисника и оператера
Више од 90% корисника користи међуоператерско понашање наплате, са просеком од 7 оператера и максимумом од 71 оператера. Пошто је тржишна понуда релативно раштркана, радијус услуге једног оператера у основи не може да задовољи потражњу за пуњењем. На тржишту и даље постоји велика потражња за сложеном платформом за пуњење.
7. Карактеристике пуњења корисника у градском саобраћају
Видимо да 38,5% корисника наплаћује карте између градова, што је повећање од 15 процентних поена у односу на 23% у 2022. години. Са становишта стопе наплате између градова, удео корисника у 4-5 градова повећао се за 3 процентна поена у поређењу са 2022. годином.
8. Карактеристике напуњености возила пре и после пуњења
37,1% корисника бира да почне са пуњењем када је ниво напуњености батерије нижи од 30%, што је значајно смањење у поређењу са подацима из претходне године (62%), што указује да је мрежа пуњача додатно побољшана и да је „анксиозност због километраже“ корисника ублажена; 75,2% корисника престаје са пуњењем када је ниво напуњености већи од 80%, што указује да ће тренутни власници аутомобила имати одређена очекивања у вези са временом пада снаге са 80% на 100% након дужег временског периода и да неће достићи 100% потпуног пуњења.
Ако желите да сазнате више о овоме, слободно нас контактирајте.
Тел: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Време објаве: 07. јун 2024.
