Болне тачке у маркетингу нових енергетских возила и даље постоје, а гомиле брзог пуњења једносмерном струјом могу задовољити потражњу за брзом допуном енергије. Популарност нових енергетских возила ограничена је основним болним тачкама као што су трајање батерије и анксиозност при пуњењу. Као одговор на горе наведене проблеме, главни произвођачи настављају да развијају технологију батерија и одговарају на забринутост тржишта уградњом додатних батерија. Међутим, пошто је тешко постићи значајна технолошка открића у перформансама батерија за напајање у кратком року, тешко је брзо постићи значајно повећање километраже са једним пуњењем. Иако уградња додатних батерија може краткорочно да реши проблем забринутости неких потрошача до домета, његов споредни ефекат је повећање времена пуњења. Време пуњења је повезано са капацитетом батерије и снагом пуњења. Што је капацитет батерије већи, већи је домет крстарења и потребно је дуже време пуњења без повећања снаге пуњења. У поређењу са АЦ гомилама, ДЦ брзо пуњење може брже да напуни батерију, чиме се смањује време пуњења, побољшава ефикасност пуњења и задовољавају потребе власника аутомобила за брзим пуњењем енергије.
Са трендом да ДЦ брзе станице за пуњење замењују станице за споро пуњење наизменичном струјом, ОБЦ је постао мејнстрим међу аутомобилским компанијама. Тренутно постоје два начина за пуњење електричних возила: један је преко порта за „брзо пуњење“, који користи ДЦ гомилу за директно пуњење батерије; други је преко порта за пуњење наизменичном струјом, који је порт за „споро пуњење“, који захтева возило. Након што унутрашњи ОБЦ изврши трансформатор и исправљање, излази за пуњење електричног возила. Међутим, како стубови за брзо пуњење ДЦ постепено замењују гомиле за споро пуњење наизменичном струјом, неке аутомобилске компаније постепено покушавају да откажу прикључак за пуњење наизменичном струјом. На пример, НИО ЕТ7 је отказао прикључак за пуњење наизменичном струјом, остављајући само један ДЦ прикључак за пуњење и директно напуштајући ОБЦ. Елиминисање ОБЦ може смањити тежину возила и смањити трошкове електричних возила. Тренд укидања прикључака за пуњење наизменичном струјом неће само смањити тежину возила, већ ће смањити и скривене трошкове као што су везе за тестирање возила, циклуси тестирања и улагања у развој модела, што може додатно смањити продајну цену електричних возила. Поред тога, пошто је цена одржавања ОБЦ-а знатно виша од цене екстерних ДЦ пуњача, отказивање ОБЦ-а ће практично смањити накнадне трошкове коришћења аутомобила потрошача.
Тренутно постоје два пута за технологију брзог пуњења велике снаге: брзо пуњење велике струје и брзо пуњење високог напона. Као одговор на проблеме као што су несавршена инфраструктура за пуњење и спора брзина пуњења, главно техничко решење у индустрији је ДЦ брзо пуњење велике снаге. Тренутно, и возила и гомиле су достигле велике размере, а снага доступног режима брзог пуњења ДЦ је генерално 60-120КВ. Да бисмо додатно скратили време пуњења, постоје два правца развоја у будућности. Једно је брзо пуњење високом струјом једносмерном струјом, а друго брзо пуњење високонапонском једносмерном струјом. Принцип је да се додатно повећа снага пуњења повећањем струје или повећањем напона.
Тешкоћа технологије брзог пуњења велике струје лежи у њеним високим захтевима за расипање топлоте. Тесла је репрезентативна компанија високострујних решења за брзо пуњење једносмерном струјом. Због незрелог високонапонског ланца снабдевања у раној фази, Тесла је одлучио да платформу напона возила задржи непромењеном и да користи једносмерну струју велике струје за постизање брзог пуњења. Теслин В3 суперпуњач има максималну излазну струју од скоро 520А и максималну снагу пуњења од 250кВ. Међутим, недостатак технологије брзог пуњења велике струје је у томе што може постићи максималну снагу пуњења само у условима 10-30% СОЦ. Приликом пуњења на 30-90% СОЦ, у поређењу са Тесла В2 гомилом за пуњење (максимална излазна струја 330А, максимална снага 150кВ), предности нису очигледне. Поред тога, технологија високе струје још увек не може да задовољи потребе 4Ц пуњења. Да би се постигло 4Ц пуњење, још увек треба усвојити високонапонску архитектуру. Пошто производ генерише много топлоте током пуњења великом струјом, због безбедности батерије, његов унутрашњи дизајн и технологија захтевају изузетно велико расипање топлоте, што ће такође довести до неизбежног повећања трошкова.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Време поста: 29.11.2023
