Болне тачке у маркелизацији нових енергетских возила и даље постоје, а гомиле брзе пуњења ДЦ-а могу да испуне потражњу за брзом допуном енергије. Популарност нових енергетских возила ограничена је основним боловима боли као што су трајање батерије и пуњење анксиозности. Као одговор на горе наведене проблеме, главни произвођачи настављају да развијају технологију батерије и реагују на анксиозност на тржишту инсталирањем додатних батерија. Међутим, пошто је тешко постићи значајне технолошке пробоје у наступ напајања у кратком року, тешко је постићи значајно повећање километраже на јединственом набој. Иако инсталирање додатних батерија може у кратком року решити проблем анксиозности неких потрошача, његова нуспојава је повећање времена пуњења. Вријеме пуњења је повезано са капацитетом батерије и пуњење снаге. Што је већа капацитет батерије, то је већа асортиман за крстарење и дуже време пуњења је потребно без повећања снаге пуњења. У поређењу са АЦ Гроповима, погон за брзо пуњење могу брже напунити батерију, на тај начин смањујући време пуњења, побољшавајући ефикасност за пуњење и испуњавање потреба власника аутомобила за брзу надопуну енергије.
Уз тренду ДЦ станица за брзо пуњење које замењују станице за прављење стручних пуњења, ОБЦ је постао главни ток компанија аутомобила. Тренутно постоје два начина за пуњење електричних возила: Једно је путем луке "брзог набоја", који користи ДЦ гомилу да би се директно напунила батерија за напајање; Други је кроз луку за пуњење АЦ, који је лука "спори набој", који захтева возило након интерног ОБЦ-а наступа трансформатор и исправљање, то је излаз да напуни електрично возило. Међутим, као што се ДЦ гомила пуњења постепено замењују гомиле спорог пуњења, неке компаније за аутомобиле постепено покушавају да откажу луку за пуњење наизменичне струје. На пример, НИО ЕТ7 је отказао луку за пуњење АЦ, остављајући само један ДЦ порт за пуњење и директно напуштајући ОБЦ. Елиминисање ОБЦ-а може смањити тежину возила и смањити трошкове електричних возила. Тренд отказивања лука за пуњење АЦ-а неће смањити само тежину возила, већ и смањење скривених трошкова као што су линкови за тестирање возила, испитивања тестирања и инвестиције у развоју модела, које могу даље смањити продајну цену електричних возила. Поред тога, будући да је цена одржавања ОБЦ-а знатно већа од оних спољних хлопа за пуњење ДЦ-а, отказивање ОБЦ-а ће практично смањити накнадне трошкове потрошача.
Тренутно постоје две стазе за брзу технологију брзог пуњења: брзог брзог пуњења и брзог пуњења високог напона. Као одговор на проблеме као што су несавршена инфраструктура за пуњење и споро брзина пуњења, главно техничко решење у индустрији је брз пуњење високог снагу. Тренутно су оба возила и гомила постигла велику обим, а снага доступног ДЦ-а брзог начина пуњења је углавном 60-120кВ. Да би се додатно скратило време пуњења, у будућности постоје два правца развоја. Један је високи тренутни ДЦ брзо пуњење, а други је висок напон ДЦ брзо пуњење. Принцип је да додатно повећава снагу пуњења повећањем струје или повећања напона.
Потешкоћа високоекуелној технологији брзог пуњења налази се у његовим високим захтевима за расипање топлоте. Тесла је репрезентативна компанија високих струјских решења за брзо пуњење. Због незрелог ланца снабдевања високог напона у раној фази, Тесла је изабрао да води платформу за напон возила непромењено и користи високи струјни ДЦ да би се постигло брзо пуњење. Теслин В3 Суперцхаргер има максималну излазну струју од скоро 520а и максималну снагу пуњења од 250кВ. Међутим, недостатак високоекуелне технологије брзог пуњења је да може постићи само максимално пуњење електричне енергије испод 10-30% СОЦ-ових услова. Када се пуни на 30-90% СОЦ, у поређењу са Тесла В2 гомилом пуњења (максимална излазна струја 30А, максимална снага 150кВ), предности нису очигледне. Поред тога, технологија високе струје још увек не може задовољити потребе од 4ц пуњења. Да би се постигло 4Ц пуњење, потребно је усвојити архитектуру високог напона. Пошто производ ствара много топлоте током пуњења високог струје, због разматрања безбедности батерије, његов интерни дизајн и технологија захтевају изузетно високу расипање топлоте, што ће такође довести до неизбежних трошкова.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Вријеме поште: Нов-29-2023
