Болне тачке у маркетиншком наступу возила на нову енергију и даље постоје, а DC брзи пуњачи могу задовољити потражњу за брзим обнављањем енергије. Популарност возила на нову енергију ограничена је основним болним тачкама као што су век трајања батерије и стрепња око пуњења. Као одговор на горе наведене проблеме, главни произвођачи настављају да развијају технологију батерија и реагују на стрепњу тржишта инсталирањем додатних батерија. Међутим, пошто је тешко постићи значајне технолошке продоре у перформансама батерија у кратком року, тешко је брзо постићи значајно повећање километраже са једним пуњењем. Иако инсталирање додатних батерија може решити проблем стрепње око домета код неких потрошача у кратком року, његов споредни ефекат је повећање времена пуњења. Време пуњења је повезано са капацитетом батерије и снагом пуњења. Што је већи капацитет батерије, то је већи домет крстарења и потребно је дуже време пуњења без повећања снаге пуњења. У поређењу са AC пуњачима, DC брзи пуњачи могу брже пунити батерију, чиме се смањује време пуњења, побољшава ефикасност пуњења и задовољавају потребе власника аутомобила за брзим обнављањем енергије.
Са трендом да једносмерне станице за брзо пуњење замењују станице за споро пуњење наизменичном струјом, OBC је постао главни начин пуњења међу аутомобилским компанијама. Тренутно постоје два начина пуњења електричних возила: један је преко порта за „брзо пуњење“, који користи једносмерни стуб за директно пуњење батерије; други је преко порта за наизменично пуњење, што је порт за „споро пуњење“, који захтева да возило након што унутрашњи OBC изврши трансформатор и исправљање, излаз се користи за пуњење електричног возила. Међутим, како једносмерни стубови за брзо пуњење постепено замењују спорије AC пуњење, неке аутомобилске компаније постепено покушавају да укину AC порт за пуњење. На пример, NIO ET7 је укинуо AC порт за пуњење, остављајући само један DC порт за пуњење и директно напуштајући OBC. Уклањање OBC-а може смањити тежину возила и смањити трошкове електричних возила. Тренд укидања AC портова за пуњење не само да ће смањити тежину возила, већ ће смањити и скривене трошкове као што су везе за тестирање возила, тест циклуси и инвестиције у развој модела, што може додатно смањити продајну цену електричних возила. Поред тога, пошто је цена одржавања OBC-а знатно виша од цене екстерних DC пуњача, отказивање OBC-а ће практично смањити накнадне трошкове коришћења аутомобила за потрошаче.
Тренутно постоје два пута за технологију брзог пуњења великом снагом: брзо пуњење великом струјом и брзо пуњење високим напоном. Као одговор на проблеме као што су несавршена инфраструктура за пуњење и спора брзина пуњења, главно техничко решење у индустрији је брзо пуњење великом снагом једносмерном струјом. Тренутно су и возила и шипови достигли велике размере, а снага доступног режима брзог једносмерног пуњења је генерално 60-120 kW. Да би се додатно скратило време пуњења, постоје два правца развоја у будућности. Један је брзо пуњење једносмерном струјом великом струјом, а други је брзо пуњење једносмерном струјом високог напона. Принцип је даље повећање снаге пуњења повећањем струје или повећањем напона.
Тешкоћа технологије брзог пуњења високом струјом лежи у њеним високим захтевима за одвођење топлоте. Тесла је репрезентативна компанија за решења за брзо пуњење високом струјом једносмерном струјом. Због незрелог ланца снабдевања високим напоном у раној фази, Тесла је одлучила да задржи непромењену платформу напона возила и да користи једносмерну струју високе струје за постизање брзог пуњења. Теслин V3 компресор има максималну излазну струју од скоро 520A и максималну снагу пуњења од 250kW. Међутим, недостатак технологије брзог пуњења високом струјом је што може постићи максималну снагу пуњења само под условима напуњености од 10-30%. При пуњењу на 30-90% напуњености, у поређењу са Тесла V2 пуњачем (максимална излазна струја 330A, максимална снага 150kW), предности нису очигледне. Поред тога, технологија високе струје још увек не може да задовољи потребе 4C пуњења. Да би се постигло 4C пуњење, и даље је потребно усвојити архитектуру високог напона. Пошто производ генерише много топлоте током пуњења високом струјом, због безбедности батерије, његов унутрашњи дизајн и технологија захтевају изузетно велико одвођење топлоте, што ће такође довести до неизбежног повећања трошкова.
Сузи
Сичуан Грин Сајенс енд Текнолоџи Лтд., Ко.
0086 19302815938
Време објаве: 29. новембар 2023.
