Колика је разлика између бежичног пуњења велике снаге и „пуњења током ходања“?

Маск је једном рекао да у поређењу сасупер пуњачке станицеСа снагом од 250 киловата и 350 киловата, бежично пуњење електричних возила је „неефикасно и некомпетентно“. Импликација је да бежично пуњење неће бити примењено у кратком року.

Али недуго након што су те речи пале, Тесла је објавила аквизицију компаније Wiferion, немачке компаније за бежично пуњење, за цену од чак 76 милиона америчких долара, око 540 милиона јуана. Основана 2016. године, компанија се фокусира на аутономне транспортне системе и решења за бежично пуњење за индустријска окружења. Компанија је наводно распоредила више од 8.000 пуњача у индустријском сектору.

Неочекивано, али и очекивано.

На претходном дану инвеститора, Ребека Тинучи, шефица глобалног одељења компаније Теслаинфраструктура за пуњење, предложио је идеју о потенцијалним решењима за бежично пуњење за домове и радна места. Размислите о томе и схватите да је бежично пуњење неопходан део система за обнављање енергије и да ће пре или касније сазрети. Стога је разумно да Тесла купи Вајферион и унапред добије место. Судећи према јавно доступним информацијама, Вајферион технологија се више користи у индустријској опреми и роботима, а у будућности би могла бити инсталирана на Теслину опрему за производњу аутомобила или хуманоидног робота „Оптимус Прајм“.

Тесла није сама. Кина, која одржава глобално лидерство у области електричних возила, такође наставља да истражује технологију бежичног пуњења. Крајем јула 2023. године, на 120 метара дугом путу за динамичко бежично пуњење велике снаге у Чангчуну, Ђилин, беспилотно возило на новој енергији глатко се возило по посебно обележеном унутрашњем путу. На контролној табли у аутомобилу је приказано „Пуњење“. Према прорачунима, количина електричне енергије коју напуни возило на новој енергији након вожње може му омогућити да настави вожњу 1,3 километра. У јануару прошле године, Ченгду је такође отворио прву линију аутобуса за бежично пуњење у Кини.

У новој енергетској индустрији, Тесла има демонстративни ефекат. Од интегрисане технологије ливења под притиском до 4680 великих цилиндричних батеријских ћелија, било да је у питању технологија, технолошки или правци иновација производа, сваки потез се често сматра стандардом. Да ли ово примењивање технологије бежичног пуњења за електрична возила може помоћи у сазревању ове области и промовисању технологије бежичног пуњења у домове обичних људи?

Електромагнетна индукција наспрам резонанце магнетног поља, која је технологија бежичног пуњења боља?

У ствари, технологија бежичног пуњења није нова и не постоји висок технички праг.

У принципу, бежично пуњење је углавном електромагнетни индукцијски пренос снаге, магнетна резонантна пренос снаге, микроталасни пренос снаге и бежични пренос снаге спрезањем електричног поља.Они који се користе у аутомобилским сценаријима су генерално типа електромагнетне индукције и типа резонанције магнетног поља, који су подељени у два типа: статичко бежично пуњење и динамичко бежично пуњење. Први је тип електромагнетне индукције, који обично укључује два дела: калем за напајање и калем за пријем енергије. Први је инсталиран на површини пута, а други је интегрисан на шасију аутомобила. Када се електрични аутомобил вози до одређене локације, батерија се може пунити. Пошто се енергија преноси кроз магнетно поље, нису потребне жице за повезивање, тако да се проводни контакти не могу открити.

Тренутно се горе наведена технологија широко користи за бежично пуњење мобилних телефона, али недостаци су кратка удаљеност преноса, строги захтеви за локацију и велики губитак енергије, тако да можда неће бити погодна за будуће аутомобиле. Чак и ако се удаљеност повећа са 1 цм на 10 цм, ефикасност преноса енергије ће пасти са 80% на 60%, што ће резултирати губитком електричне енергије. Резонанција магнетног пољабежично пуњењеТехнологија се састоји од напајања, предајне плоче, пријемне плоче возила и контролера. Када предајна страна напајања детектује електричну енергију пријемне стране аутомобила са истом резонантном фреквенцијом, енергија се преноси кроз ваздух путем кофреквентне резонанце магнетног поља.