Колико је далеко између бежичног пуњења велике снаге и „пуњења током ходања“?

Муск је то једном рекао у поређењу сасупер станице за пуњењеса 250 киловата и 350 киловата снаге, бежично пуњење електричних возила је „неефикасно и неспособно“. Импликација је да бежично пуњење неће бити примењено у кратком року.

Али недуго након што су те речи пале, Тесла је најавио куповину Виферион-а, немачке компаније за бежично пуњење, по цени од чак 76 милиона америчких долара, око 540 милиона јуана. Основана 2016. године, компанија се фокусира на аутономне транспортне системе и решења за бежично пуњење за индустријска окружења. Компанија је наводно распоредила више од 8.000 пуњача у индустријском сектору.

Неочекивано, али и очекивано.

На претходном дану инвеститора, Ребека Тинучи, Теслин шеф глобалног сектораинфраструктура за пуњење, предложио је идеју о потенцијалним решењима бежичног пуњења за домове и радна места. Размислите о томе и схватите да је бежично пуњење неизоставан део система за допуну енергије и да ће сазрети пре или касније. Стога је разумно да Тесла купи Виферион и добије место унапред. Судећи по јавним информацијама, Виферион технологија се више користи у индустријској опреми и роботима, а у будућности би могла бити инсталирана на Теслиној опреми за производњу аутомобила или хуманоидном роботу „Оптимус Приме“.

Тесла није сам. Кина, која одржава глобално лидерство у области електричних возила, такође наставља да истражује технологију бежичног пуњења. Крајем јула 2023. године, на 120 метара дугом путу за динамичко бежично пуњење велике снаге у Цхангцхуну, Јилин, беспилотно возило нове енергије несметано је возило посебно означеним унутрашњим путем. На инструмент табли у аутомобилу је приказано „Пуњење“. средина”. Према прорачунима, количина електричне енергије коју наплати ново енергетско возило након вожње може му омогућити да настави вожњу 1,3 километра. У јануару прошле године, Цхенгду је отворио и прву кинеску аутобуску линију за бежично пуњење.

У новој енергетској индустрији Тесла има демонстрациони ефекат. Од интегрисане технологије ливења под притиском до 4680 великих цилиндричних батеријских ћелија, било да се ради о технологији, технологији или смеру иновације производа, сваки потез се често сматра стандардом. Може ли ова примена технологије бежичног пуњења за електрична возила помоћи у сазревању ове области и промовисању технологије бежичног пуњења у домовима обичних људи?

Електромагнетна индукција ВС резонанција магнетног поља, која технологија бежичног пуњења је боља?

У ствари, технологија бежичног пуњења није нова и не постоји високи технички праг.

У принципу, бежично пуњење је углавном електромагнетни индукциони пренос снаге, пренос енергије магнетном резонанцом, микроталасни пренос енергије и бежични пренос енергије са спајањем електричног поља. Они који се користе у аутомобилским сценаријима су углавном електромагнетна индукција и тип резонанције магнетног поља, који су подељени у два типа: статичко бежично пуњење и динамичко бежично пуњење. Први је тип електромагнетне индукције, који обично укључује два дела: завојницу за напајање и завојницу за пријем енергије. Први је уграђен на површину пута, а други је интегрисан у шасију аутомобила. Када електрични аутомобил оде на одређено место, батерија се може напунити. Пошто се енергија преноси кроз магнетно поље, нису потребне жице за повезивање, тако да проводљиви контакти не могу бити изложени.

Тренутно се горе наведена технологија широко користи за бежично пуњење мобилних телефона, али недостаци су кратка удаљеност преноса, строги захтеви за локацију и велики губитак енергије, тако да можда неће бити погодна за будуће аутомобиле. Чак и ако се растојање повећа са 1ЦМ на 10ЦМ, ефикасност преноса енергије ће пасти са 80% на 60%, што ће резултирати губитком електричне енергије. Резонанција магнетног пољабежично пуњењеТехнологија се састоји од напајања, предајног панела, панела за пријем возила и контролера. Када крај напајања за пренос снаге осети електричну енергију краја аутомобила са истом резонантном фреквенцијом, енергија се преноси кроз ваздух кроз кофреквентну резонанцу магнетног поља.