Колико је далеко између бежичног пуњења високог снагу и "пуњења док ходате"?

Мошус је једном рекао да се упореди саСупер пуњење станицаСа 250 киловат и 350 киловат моћ, бежично пуњење електричних возила је "неефикасан и неспособни." Импликација је да бежично пуњење неће бити распоређено у кратком року.

Али не дуго након што су пало речи, Тесла је најавио стицање виферион, немачке бежичне компаније за пуњење, по цени чак 76 милиона америчких долара, око 540 милиона јуана. Основана у 2016. години, компанија се фокусира на аутономне транспортне системе и бежична решења за пуњење за индустријска окружења. Компанија је наводно распоредила више од 8.000 пуњача у индустријском сектору.

Неочекивано, али такође и очекивано.

У претходном дану инвеститора, Ребецца Тинуцци, Тесла шеф ГлобалеИнфраструктура за пуњење, предложио је идеја потенцијалних бежичних решења за пуњење кућа и радних места. Размислите о томе и схватите да је бежично пуњење неопходан део система за допуну енергије и да ће се зрети пре или касније. Стога је разумно да Тесла стекне Виферион и унапред седне. Судећи по јавној информацији, технологија Виферион се користи у индустријској опреми и роботима и може се уградити на Теслину опрему за прављење аутомобила или хуманоидни робота "Оптимус Приме" у будућности.

Тесла није сам. Кина, која одржава глобално руководство у области електричних возила, такође се наставља да истражује технологију бежичног пуњења. Крајем јула 2023. године на 120 метара динамичким бежичним бежичним пуњеним путем у Цхангцхун-у, Јилин, беспилотно ново енергетско возило тешко се снажно возило на посебно означеним унутрашњим путем. Коментар на аутомобилу приказано је "Пуњење". средина ". Према прорачунима, количина електричне енергије коју наплаћује новом енергетском возилом након вожње може му омогућити да настави вожњу током 1,3 километра. У јануару прошле године Цхенгду је отворио и прву бежичну мрежну линију бежичне пуњења.

У новој енергетској индустрији Тесла има демонстративни ефекат. Од интегрисане технологије за ливење дие-ливе на 4680 великих цилиндричних ћелија батерије, било да је то технологија, технологија или правац иновације производа, сваки потез се често сматра стандардом. Да ли ово постављање технологије бежичног пуњења за електрична возила помаже да зрели ово поље и промовише технологију бежичног пуњења у домове обичних људи?

Електромагнетна индукција - магнетна резонанца, која је технологија бежичне пуњења боље?

У ствари, технологија бежичног пуњења није нова, а нема високог техничког прага.

У принципу, бежично пуњење је углавном електромагнетни индукцијски пренос снаге, пренос снаге магнетне резонанције, микроталасна пренос снаге и електрични поље спојница бежичног преноса електричне енергије. Они који се користе у сценарији аутомобила углавном су електромагнетна индукциона врста и магнетна врста резонанције, која су подељена у две врсте: статички бежични пуњење и динамички бежични пуњење. Први је електромагнетска индукциона врста, која обично укључује два дела: намотавање напајања и завојница за примање снаге. Прва је инсталирана на површини пута, а потоњи је интегрисан на шасију аутомобила. Када електрични аутомобил погони на одређену локацију, батерија се може наплатити. Пошто се енергија преноси путем магнетног поља, није потребна жица за повезивање, тако да не могу бити изложени проводљиви контакти.

Тренутно је горња технологија широко коришћена за бежично пуњење мобилних телефона, али недостаци су кратки пренос, строги захтеви локације и велики губитак енергије, тако да можда није погодан за будуће аутомобиле. Чак и ако се удаљеност повећава са 1цм на 10цм, ефикасност преноса енергије ће пасти са 80% на 60%, што је резултирало отпадом електричне енергије. Магнетни резонанцабежично пуњењеТехнологија се састоји од напајања, преноса плоче, панела за пријем возила и контролора. Када крај преноса електричне енергије ипак осети електричну енергију аутомобила који је примио исту резонантну фреквенцију, енергија се преноси кроз ваздух кроз кофреквентно резонанцу магнетног поља.