Уз брзо раст новог кинеског тржишта енергетског возила, примена технологије возила до мреже (В2Г) постала је све важна за изградњу националних енергетских стратегија и паметних мрежа. В2Г технологија трансформише електрична возила у мобилне уређаје за складиштење енергије и користи двосмерну гомилу пуњења да би остварила пренос снаге са возила до мреже. Кроз ову технологију, електрична возила могу да обезбеде снагу на мрежу током периода и пуњења са високим оптерећењем током периода на ниским оптерећењима, помажући у уравнотеживању оптерећења на мрежи.
4. јануара 2024. године, Национални развој и реформски и други одељења издали су први документ о домаћем политици посебно циљајући В2Г технологију - "мишљења о спровођењу о јачању интеграције и интеракције нових енергетских возила и електроенергетских мрежа. На основу претходних "водећих мишљења о даљњем изградњи инфраструктурног система високог квалитета" Издао Генерални Канцеларија Државног већа, мишљења о спровођењу не само да су само разјашњели дефиницију интерактивне технологије у мрежи возила, већ и специфичне циљеве и прецизиране конкретне циљеве. стратегије и планиране да их користе у Делта Реке Иангтзе, Пеарл Ривер Делта, Пекинг-Тиањин-Хебеи-Схандонг, Сицхуан и Цхонгкинг и друге регионе зрели услови за успостављање демонстрацијских пројеката.
Претходне информације показују да постоји само око 1.000 гомила пуњења са В2Г функцијама у земљи, а тренутно налазе се 3,98 милиона гомила пуњења у земљи, која чини само 0,025% од укупног броја постојећих гомила пуњења. Поред тога, В2Г технологија за интеракцију мреже возила је такође релативно зрела, а пријава и истраживање ове технологије нису неуобичајени међународно. Као резултат тога, постоји сјајна соба за побољшање популарности В2Г технологије у градовима.
Као национални пилот ниско-угљеника, Пекинг промовише употребу обновљиве енергије. Огромна нова нова нова нова енергетска возила и пуњење инфраструктуре положили су темељ за примену В2Г технологије. Крајем 2022. године град је изградио више од 280.000 гомила пуњења и 292 станице батерије.
Међутим, током процеса промоције и примене, В2Г технологија се такође суочава са низом изазова, углавном се односе на изводљивост стварног рада и изградњу одговарајуће инфраструктуре. Узимање Пекинга као узорка, истраживачи из Института за истраживање папира недавно су спровели истраживање о урбанистичкој енергији, струји и пуњењу индустрије сродне индустрије.
Двосмерно гомила пуњења захтевају високе почетне трошкове улагања
Истраживачи су сазнали да ако је В2Г технологија популаризована у урбаним окружењима, може ефикасно ублажити тренутни проблем "Тешко је пронаћи гомиле пуњења" у градовима. Кина је и даље у раним фазама примене В2Г технологије. Као што је особа која је задужена за електрану истакла, у теорији, В2Г технологија је слична омогућити мобилним телефонима да напуни банке за напајање, али његова стварна апликација захтева напредније управљање батеријом и интеракцијом батерије.
Истраживачи су истраживали компанијама за пуњење хрпа у Пекингу и сазнала да је тренутно већина гомила пуњења у Пекингу једносмјерна гомила пуњења која могу само да наплаћују возила само возила. Промовисати двосмерну гомилу пуњења са В2Г функцијама, тренутно се суочавамо са неколико практичних изазова:
Прво, првих тиер градова, попут Пекинга, суочавају се са недостатком земљишта. Да бисте изградили станице за пуњење са В2Г функцијама, било да је лизинг или куповина земљишта, значи дугорочно улагање и високе трошкове. Шта је више, тешко је пронаћи додатно доступно земљиште.
Друго, потребно ће времена да трансформише постојеће гомиле пуњења. Инвестициони трошкови гомила пуњења изградње је релативно висок, укључујући трошкове опреме, простора за изнајмљивање и ожичење за повезивање са мрежом за напајање. Ове инвестиције обично трају најмање 2-3 године да би се поновили. Ако се ретрофиттинг заснива на постојећим гомилама пуњења, компаније могу недостајати довољни подстицаји пре него што су трошкови пронађени.
Раније, медијски извештаји су наведени да ће се тренутно популаризујући В2Г технологија у градовима суочити са два главна изазова: Први је висока иницијална цена изградње. Друго, ако је напајање електричних возила повезан са мрежом ван реда, може утицати на стабилност мреже.
Технолошко изглед је оптимистичан и дугорочно има велики потенцијал.
Шта пријава В2Г технологије значи власницима аутомобила? Релевантне студије показују да је енергетска ефикасност малих трамваја око 6км / кВх (то јест, један киловат сат електричне енергије може покренути 6 километара). Капацитет батерије малих електричних возила је углавном 60-80кВх (60-80 киловат-сати електричне енергије), а електрични аутомобил може да наплати око 80 киловат-сати електричне енергије. Међутим, потрошња енергије у возилу такође укључује клима уређај итд. У поређењу са идеалном државом, удаљеност вожње ће се смањити.
Особа задужена за поменуту компанију за наплату наплате је оптимистична у вези са В2Г технологијом. Истакао је да ново енергетско возило може да смеће 80 киловат-сати електричне енергије када је потпуно напуњено и може сваки пут да испоручи 50 киловат-сати електричне енергије у мрежу. Израчунато на основу цени електричне енергије за пуњење које су истраживачи видели у подземном паркингу тржног центра у источном четвртом родном путу, Пекингу, цена пуњења током ван-врхунских сати је 1.1 Иуан / кВх (Цене за пуњење су ниже у предграђима) и Цена пуњења током вршних сати је 2.1 иуан / кВх. Под претпоставком да власник аутомобила наплаћује током слободног времена сваког дана и испоручује снагу на мрежу током вршних сати, на основу тренутних цена, власник аутомобила може зарадити најмање 50 јуана дневно. "Са могућим прилагођавањем цене из Мреже за напајање, као што су имплементација тржишних цена током вршних сати, приход из возила који пружају моћ навлашћења на наплате гомила може се даље повећати."
Особа задужена за поменуту електрану истакла је да кроз В2Г технологију, трошкови губитка батерије морају се узети у обзир када електрична возила шаљу снагу на мрежу. Релевантни извештаји указују на то да су трошкови батерије од 60кВх од 7,680 УСД (еквивалентно приближно 55.000 РМБ).
За наплате компанија за гомилу, јер се број нових енергетских возила и даље повећава, на тржиште технологије за В2Г технологију ће такође расти. Када електрична возила преносе снагу на мрежу кроз гомилу гомиле, компаније за наплату наплате могу наплатити одређену "накнаду за платформу". Поред тога, у многим градовима у Кини компаније улажу и управљају гомилама за пуњење, а влада ће пружити одговарајуће субвенције.
Домаћи градови постепено промовишу В2Г апликације. У јулу 2023. године, прва за демонстративну станицу В2Г-а Зхоусхан Цити званично је била у употреби, а прва налога у парку у парку у провинцији Зхејианг успешно је завршена. 9. јануара 2024. године НИО је најавио да је њена прва серија од 10 станица за пуњење у Шангају званично пуштена у рад.
Цуи Донгсху, генерални секретар Националне информације о тржишту путничких аутомобила Заједничко удружење је оптимистично у погледу потенцијала В2Г технологије. Рекао је истраживачима да се уз напредовање технологије електричне батерије, живот батерије може се повећати на 3.000 пута или виши, што је еквивалентно око 10 година употребе. Ово је изузетно важно за сценарије апликација у којима се електрична возила често наплаћују и празне.
Истраживачи иностранства су направили слична налази. Акт у Аустралији недавно је завршио двогодишњи В2Г технолошки истраживачки пројекат под називом "Реализацијом електричних возила на мрежне услуге (обртаје)". То показује да се са великим развојем технологије, очекује се да ће трошкови наплате В2Г бити значајно смањени. То значи да је дугорочно, како кошта трошкове пуњења објеката, цена електричних возила ће такође пасти, смањујући тако дугорочне трошкове употребе. Налази би такође могли бити посебно корисни за уравнотежење уноса обновљиве енергије у мрежу током периода врхунца.
Потребна му је сарадња Мреже за напајање и тржишно оријентисано решење.
На техничком нивоу, процес електричних возила који се натраг натраг у Мрежу за напајање повећаће сложеност укупног рада.
КСИ ГУОФУ, директор Одељења за индустријски развој Државне корпорације Корпорације Кине, једном је рекао да наплаћивање нових енергетских возила укључује "велико оптерећење и ниска моћ". Већина нових власника енергетских возила навикнута је на наплату између 19:00 и 23:00, која се поклапа са вршним периодом стамбеног оптерећења електричне енергије. Висока је као 85%, која појачава вршне оптерећење и доноси већи утицај на дистрибутивну мрежу.
Из практичне перспективе, када електрична возила хране електричну енергију на мрежу, потребна је трансформатор за подешавање напона како би се осигурала компатибилност са мрежом. То значи да процес пражњења електричног возила мора да одговара трансформаторској технологији мреже за напајање. Конкретно, пренос снаге из гомиле пуњења у трамват укључује пренос електричне енергије из већег напона на нижи напон, док пренос снаге из трамваја на гомилу наплате (и тако до мреже) захтева повећање од А нижи напон на виши напон. У технологији је сложеније, укључујући претворбу напона и обезбеђивање стабилности електричне енергије и усклађености са стандардима мреже.
Особа задужена за поменуту електрану нагласила је да је напајање моћи да води прецизно управљање енергијом за процесе пуњења и пражњења вишеструких електричних возила, што није само технички изазов, већ такође укључује прилагођавање стратегије рада мреже .
Рекао је: "На пример, на неким местима постојеће жице за напајање нису довољно густе да подрже велики број гомила пуњења. То је еквивалентно систему водовода. Главна цев не може довести довољно воде на све гране цеви и треба да се назове. Ово је потребно пуно намотавања. Високе трошкове изградње. " Чак и ако се негде постављају гомиле пуњења, они можда неће радити правилно због проблема са капацитетом Мреже.
Одговарајући рад прилагођавања треба да се напредује. На пример, снага спорог гомиле за пуњење наплате је обично 7 киловата (7кВ), док је укупна снага кућанских апарата у просечном домаћинству у просеку око 3 киловата (3кВ). Ако су повезане једно или две гомиле пуњења, оптерећење се може у потпуности оптеретити, па чак и ако се напајање користи на ван-врхунским сатима, моћ се може направити стабилније. Међутим, ако је повезан велики број гомила пуњења и напајање се користи на вршним временима, капацитет оптерећења мреже може се премашити.
Особа задужена за поменуту електрану саопштила је да се под могућношћу дистрибуиране енергије, електрична енергија може да реши проблем промовисања наплате и пражњења нових енергетских возила у будућност. Тренутно се електрична енергија продаје компанијама генерације електричне енергије да покрећу компаније за напајање, које га затим дистрибуирају корисницима и предузећима. Тираж више нивоа повећава укупни трошкови напајања. Ако корисници и предузећа могу да купују електричну енергију директно од компанија за производњу електричне енергије, поједноставиће ланац напајања. "Директна куповина може смањити средње везе, смањујући на тај начин оперативни трошкови електричне енергије. Такође може промовисати компаније за наплату хрпа да активније учествују у напајању и регулацији струјне мреже, што је од великог значаја за ефикасан рад тржишта електричне енергије и промоцију технологије интерконекције на мрежи возила. "
Кин Јианзе, директор Центра за енергетску услугу (Центра за управљање државним мрежама Смарт Интернет возила Технологија Цо, Лтд., Предложи да ће коришћењем функција и предности интернета платформе возила, гомиле пуњења возила, на Интернет платформе возила да поједностави пословање социјалних оператера. Изградите праг, смањују трошкове улагања, постићи освојену сарадњу са Интернетом платформе возила и изградите екосистем одрживог индустрије.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Вријеме поште: феб-10-2024
