Са брзим растом кинеског тржишта нових енергетских возила, примена технологије Вехицле-то-Грид (В2Г) постаје све важнија за изградњу националних енергетских стратегија и паметних мрежа. В2Г технологија трансформише електрична возила у мобилне јединице за складиштење енергије и користи двосмерне гомиле за пуњење да би се реализовао пренос енергије од возила до мреже. Кроз ову технологију, електрична возила могу да обезбеде енергију за мрежу током периода високог оптерећења и да се пуне током периода ниског оптерећења, помажући да се избалансира оптерећење на мрежи.
Дана 4. јануара 2024. године, Национална комисија за развој и реформу и друга одељења издали су први документ домаће политике који је посебно усмерен на В2Г технологију – „Мишљења о примени о јачању интеграције и интеракције нових енергетских возила и електричних мрежа“. На основу претходних „Мишљења водиља о даљој изградњи висококвалитетног система инфраструктуре за пуњење“ које је издала Генерална канцеларија Државног савета, мишљења о имплементацији не само да су разјаснила дефиницију интерактивне технологије возила-мрежа, већ су такође поставила конкретне циљеве и стратегије, и планирали су да их користе у делти реке Јангце, делти Бисерне реке, Пекинг-Тианђин-Хебеи-Шандонг, Сечуан и Чонгкинг и другим регионима са зрелим условима за успостављање демонстрационих пројеката.
Претходне информације показују да у земљи постоји само око 1.000 пуњача са В2Г функцијама, а тренутно у земљи постоји 3,98 милиона пуњача, што чини само 0,025% од укупног броја постојећих пуњача. Поред тога, В2Г технологија за интеракцију возила и мреже је такође релативно зрела, а примена и истраживање ове технологије нису неуобичајени на међународном нивоу. Као резултат тога, постоји велики простор за побољшање популарности В2Г технологије у градовима.
Као национални пилот града са ниским емисијама угљеника, Пекинг промовише употребу обновљиве енергије. Огромна нова енергетска возила и инфраструктура за пуњење поставили су темеље за примену В2Г технологије. До краја 2022. године град је изградио више од 280.000 пуњача и 292 станице за замену батерија.
Међутим, током процеса промоције и имплементације, В2Г технологија се такође суочава са низом изазова, углавном везаних за изводљивост стварног рада и изградњу одговарајуће инфраструктуре. Узимајући Пекинг као узорак, истраживачи из Института за истраживање папира недавно су спровели истраживање о индустријама везаним за градску енергију, електричну енергију и пуњење.
Шипови за двосмерно пуњење захтевају високе почетне трошкове улагања
Истраживачи су сазнали да ако се В2Г технологија популарише у урбаним срединама, она може ефикасно да ублажи тренутни проблем „тешко доступних гомила пуњења“ у градовима. Кина је још увек у раној фази примене В2Г технологије. Као што је истакла особа задужена за електрану, у теорији, В2Г технологија је слична омогућавању мобилним телефонима да пуне батерије, али њена стварна примена захтева напредније управљање батеријама и интеракцију са мрежом.
Истраживачи су истраживали компаније за пуњење пуњења у Пекингу и сазнали да је тренутно већина гомила за пуњење у Пекингу једносмерне гомиле за пуњење које могу да пуне само возила. Да бисмо промовисали гомиле двосмерног пуњења са В2Г функцијама, тренутно се суочавамо са неколико практичних изазова:
Прво, градови првог реда, као што је Пекинг, суочавају се са недостатком земље. Изградња станица за пуњење са В2Г функцијама, било да се ради о закупу или куповини земљишта, значи дугорочна улагања и високе трошкове. Штавише, тешко је пронаћи додатно земљиште.
Друго, биће потребно време да се трансформишу постојеће гомиле за пуњење. Инвестициони трошкови изградње шипова за пуњење су релативно високи, укључујући трошкове опреме, простора за изнајмљивање и ожичења за повезивање на електричну мрежу. Ове инвестиције обично трају најмање 2-3 године да се надокнаде. Ако се накнадно опремање заснива на постојећим гомилама за пуњење, компанијама може недостајати довољно подстицаја пре него што се трошкови надокнаде.
Раније су медији наводили да ће се популаризација В2Г технологије у градовима тренутно суочити са два велика изазова: Први је висока почетна цена изградње. Друго, ако је напајање електричних возила неисправно прикључено на мрежу, то може утицати на стабилност мреже.
Технолошки изгледи су оптимистични и имају велики потенцијал на дужи рок.
Шта за власнике аутомобила значи примена В2Г технологије? Релевантне студије показују да је енергетска ефикасност малих трамваја око 6км/кВх (односно, један киловат сат електричне енергије може да пређе 6 километара). Капацитет батерије малих електричних возила је углавном 60-80кВх (60-80 киловат-часова електричне енергије), а електрични аутомобил може напунити око 80 киловат-часова електричне енергије. Међутим, потрошња енергије возила укључује и климатизацију итд. У поређењу са идеалним стањем, раздаљина вожње ће бити смањена.
Особа задужена за поменуту компанију за пуњење је оптимиста у погледу В2Г технологије. Он је истакао да ново енергетско возило може да складишти 80 киловат-часова електричне енергије када је потпуно напуњено и да сваки пут може да испоручи 50 киловат-часова електричне енергије у мрежу. Израчунато на основу цена електричне енергије које су истраживачи видели на подземном паркингу тржног центра у источном четвртом прстену у Пекингу, цена наплате током ван вршних сати износи 1,1 јуан/кВх (цене наплате су ниже у предграђима), и цена пуњења у вршним сатима је 2,1 јуана/кВх. Под претпоставком да власник аутомобила наплаћује сваки дан ван вршних сати и испоручује струју у мрежу током вршних сати, на основу тренутних цена, власник аутомобила може остварити профит од најмање 50 јуана дневно. „Уз могуће прилагођавање цена из електроенергетске мреже, као што је примена тржишних цена током вршних сати, приход од возила која испоручују струју на гомиле за пуњење може се додатно повећати.
Особа задужена за поменуту електрану је истакла да се кроз В2Г технологију морају узети у обзир трошкови губитка батерија када електрична возила шаљу струју у мрежу. Релевантни извештаји показују да је цена батерије од 60 кВх приближно 7.680 УСД (што одговара приближно 55.000 РМБ).
За компаније које се баве пуњењем, како број нових енергетских возила наставља да расте, потражња тржишта за В2Г технологијом ће такође расти. Када електрична возила преносе енергију у мрежу преко гомила за пуњење, компаније за пуњење могу да наплате одређену „накнаду за услугу платформе“. Поред тога, у многим градовима у Кини, компаније инвестирају и управљају пуњачима, а влада ће обезбедити одговарајуће субвенције.
Домаћи градови постепено промовишу В2Г апликације. У јулу 2023. године, прва демонстрациона станица за В2Г пуњење у граду Џоушан званично је пуштена у употребу, а први налог за трансакцију у парку у провинцији Џеђијанг је успешно завршен. НИО је 9. јануара 2024. објавио да је његова прва серија од 10 В2Г станица за пуњење у Шангају званично пуштена у рад.
Цуи Донгсху, генерални секретар Националног удружења за информације о тржишту путничких аутомобила, оптимистичан је у погледу потенцијала В2Г технологије. Рекао је истраживачима да се са напретком технологије батерија за напајање, животни циклус батерије може повећати на 3.000 пута или више, што је еквивалентно око 10 година употребе. Ово је изузетно важно за сценарије примене где се електрична возила често пуне и празне.
Прекоморски истраживачи су дошли до сличних открића. Аустралијски АЦТ је недавно завршио двогодишњи истраживачки пројекат В2Г технологије под називом „Реализинг Елецтриц Вехицлес то Грид Сервицес (РЕВС)“. То показује да се уз велики развој технологије очекује значајно смањење трошкова В2Г пуњења. То значи да ће дугорочно, како трошкови постројења за пуњење буду опадали, падати и цена електричних возила, чиме ће се смањити дугорочни трошкови коришћења. Налази би такође могли бити посебно корисни за балансирање уноса обновљиве енергије у мрежу током периода вршне снаге.
Потребна је сарадња електроенергетске мреже и тржишно оријентисано решење.
На техничком нивоу, процес повратка електричних возила у електричну мрежу повећаће сложеност целокупног рада.
Си Гуофу, директор Одељења за индустријски развој Стате Грид Цорпоратион Кине, једном је рекао да пуњење нових енергетских возила укључује „велико оптерећење и малу снагу“. Већина власника нових енергетских возила навикла је на пуњење између 19:00 и 23:00, што се поклапа са вршним периодом стамбеног оптерећења електричном енергијом. Чак 85%, што појачава вршно оптерећење снаге и доноси већи утицај на дистрибутивну мрежу.
Из практичне перспективе, када електрична возила враћају електричну енергију у мрежу, потребан је трансформатор за подешавање напона како би се осигурала компатибилност са мрежом. То значи да процес пражњења електричног возила треба да одговара технологији трансформатора електричне мреже. Конкретно, пренос снаге са гомиле за пуњење до трамваја подразумева пренос електричне енергије са вишег напона на нижи напон, док пренос снаге од трамваја до гомиле за пуњење (а самим тим и на мрежу) захтева повећање од нижи напон на виши напон. У технологији је сложенији, укључује конверзију напона и осигурава стабилност електричне енергије и усклађеност са стандардима мреже.
Руководилац поменуте електране истакао је да електроенергетска мрежа треба да спроводи прецизно управљање енергијом за процесе пуњења и пражњења више електричних возила, што није само технички изазов, већ подразумева и прилагођавање стратегије рада мреже. .
Рекао је: „На пример, на неким местима, постојеће жице електричне мреже нису довољно дебеле да подрже велики број гомила за пуњење. Ово је еквивалентно систему водоводних цеви. Главна цев не може да обезбеди довољно воде за све гране и треба је поново ожичити. Ово захтева много преправљања. Високи трошкови изградње.” Чак и ако су гомиле за пуњење негде инсталиране, можда неће радити исправно због проблема са капацитетом мреже.
Одговарајући рад на адаптацији треба унапредити. На пример, снага гомила за пуњење спорог пуњења је обично 7 киловата (7КВ), док је укупна снага кућних апарата у просечном домаћинству око 3 киловата (3КВ). Ако су спојене једна или две гомиле за пуњење, оптерећење може бити потпуно оптерећено, а чак и ако се енергија користи у невршним сатима, електрична мрежа може бити стабилнија. Међутим, ако се повеже велики број гомила за пуњење и користи се струја у вршним временима, носивост мреже може бити прекорачена.
Руководилац поменуте електране рекао је да се у перспективи дистрибуиране енергије може истражити тржиште електричне енергије како би се решио проблем промовисања пуњења и пражњења нових енергетских возила у електроенергетску мрежу у будућности. Тренутно електричну енергију продају компаније за производњу електричне енергије електромрежним компанијама, које је затим дистрибуирају корисницима и предузећима. Циркулација на више нивоа повећава укупне трошкове напајања. Ако корисници и предузећа могу да купују електричну енергију директно од компанија за производњу електричне енергије, то ће поједноставити ланац снабдевања електричном енергијом. „Директна куповина може смањити посредне везе, чиме се смањују оперативни трошкови електричне енергије. Такође може да подстакне компаније за наплату да активније учествују у снабдевању електричном енергијом и регулацији електричне мреже, што је од великог значаја за ефикасан рад тржишта електричне енергије и промоцију технологије интерконекције возила-мрежа. “
Кин Јианзе, директор Енергетског сервисног центра (Центар за контролу оптерећења) Стате Грид Смарт Интернет оф Вехицлес Тецхнологи Цо., Лтд., предложио је да се коришћењем функција и предности платформе Интернета возила могу повезати гомиле за наплату друштвених средстава платформи Интернета возила како би се поједноставило пословање друштвених оператера. Изградите праг, смањите инвестиционе трошкове, остварите сарадњу на добитку са платформом Интернета возила и изградите одрживи индустријски екосистем.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Време поста: Феб-10-2024
