Непосредно после Нове године у години Змаја, домаће компаније за производњу нових енергетских возила већ су „звецкане“.
Прво, БИД је подигао цену модела Кин ПЛУС/Дестроиер 05 Хонор Едитион на 79.800 јуана; касније су Вулинг, Цханган и друге аутомобилске компаније такође следиле њихов пример, који је пун изазова. Поред снижења цена, БИД, Кспенг и друге компаније за производњу нових енергетских аутомобила такође улажу у прекоморска тржишта. На основу тржишта као што су Европа и Блиски исток, ове године ће се фокусирати на истраживање тржишта као што су Северна Америка и Латинска Америка. Експанзија нове енергије у море постала је све већи тренд.
У условима жестоке конкуренције последњих година, глобално тржиште нових енергетских возила ушло је у фазу раста вођену тржиштем из ране фазе вођене политиком.
Са популарношћу нових енергетских возила (ЕВ), тржиште пуњења уграђено у његов индустријски пејзаж такође је отворило нове могућности.
Тренутно, три кључна фактора која утичу на популарност електричних возила су: свеобухватни трошкови власништва (ТЦО), домет крстарења и искуство пуњења. Индустрија верује да је цена популарног електричног аутомобила око 36.000 долара, линија километраже је 291 миља, а горња граница времена пуњења је пола сата.
Са технолошким напретком и опадајућим трошковима батерије, укупни трошак власништва и опсег крстарења нових електричних возила су опали. Тренутно је продајна цена БЕВ-а у Сједињеним Државама само 7% виша од просечне продајне цене аутомобила. Према подацима ЕВадоптион, компаније за истраживање електричних возила, тренд просечне километраже БЕВ (чисто електричних возила) у продаји у Сједињеним Државама достигао је 302 миље у 2023.
Највећа препрека која омета популарност електричних возила је јаз на тржишту пуњења.
Контрадикције недовољног броја пуњача, ниског удела брзог пуњења међу јавним пуњачима, лошег корисничког искуства при пуњењу и инфраструктуре за пуњење која не иде у корак са развојем електричних возила постају све истакнутије. Према МцКинсеијевом истраживању, „гомиле за пуњење су популарне као и бензинске пумпе“ постало је главни фактор за потрошаче да размотре куповину електричних возила.
10:1 је циљ који је Европска унија поставила за 2030. за однос ЕВ возила према гомили. Међутим, осим Холандије, Јужне Кореје и Кине, однос возила према гомили на другим великим тржиштима електричних возила широм света је већи од ове вредности, па чак има тенденцију да расте из године у годину. Према подацима Међународне агенције за енергију, очекује се да ће однос возила према гомили на два главна тржишта електричних возила у Сједињеним Државама и Аустралији наставити да расте.
Поред тога, извештај показује да иако је укупан број пуњача у Холандији и Јужној Кореји наставио да расте у складу са ЕВ, они су жртвовали однос брзог пуњења, што ће довести до размака у брзом пуњењу и отежати испунити захтеве корисника за време пуњења.
У раним фазама развоја нових енергетских возила, многе земље очекују да промовишу развој тржишта пуњења промовишући популарност електричних возила, али то ће резултирати недовољним улагањем у пуњење у кратком року. Обим инвестиција, накнадно одржавање, надоградња опреме и ажурирања софтвера станица за пуњење захтевају стална и велика улагања. Њима је у раној фази посвећена недовољна пажња, што је резултирало тренутним неуједначеним и незрелим развојем тржишта пуњења.
Тренутно је забринутост око пуњења заменила проблеме са дометом и ценама као највећа препрека популаризацији електричних возила. Али то такође значи неограничен потенцијал.
Према релевантним прогнозама, до 2030. глобална продаја електричних возила ће премашити 70 милиона, а власништво ће достићи 380 милиона. Очекује се да ће глобална годишња стопа пенетрације нових аутомобила достићи 60%. Међу њима, тржишта као што су Европа и Сједињене Државе брзо расту, а тржиштима у развоју као што су југоисточна Азија и Блиски исток хитно је потребна експлозија. Глобална појава нових енергетских возила пружила је ретку прилику кинеској индустрији пуњења.
Ксиагуанг Тхинк Танк, бренд консултантских услуга под СхинеГлобал, на основу релевантних индустријских података и анкета корисника, почевши од тржишта нових енергетских возила, спровео је детаљну анализу тренутног статуса развоја и будућих трендова у индустрији пуњења у три главна тржишта Европе, Сједињених Држава и Југоисточне Азије и комбиновао га са представницима прекоокеанских компанија у индустрији пуњења. Анализа случаја и тумачење, „Извештај о истраживању индустрије пуњења у иностранству“ је званично објављен, у нади да ће добити увид у тржиште пуњења из глобалне перспективе и оснажити компаније у иностранству у индустрији.
Енергетска транзиција у европском сектору копненог транспорта је брза и то је једно од највећих тржишта нових енергетских возила на свету.
Тренутно, продаја електричних возила и удео у Европи расте. Стопа пенетрације продаје електричних возила у Европи порасла је са мање од 3% у 2018. на 23% у 2023., уз брз замах. Међународна агенција за енергетику предвиђа да ће до 2030. године 58 одсто аутомобила у Европи бити нова енергетска возила, а број ће достићи 56 милиона.
У складу са циљем ЕУ са нултом емисијом угљеника, продаја возила са моторима са унутрашњим сагоревањем биће потпуно заустављена 2035. Предвидљиво је да ће публика европског тржишта нових енергетских возила прећи са раних на масовно тржиште. Укупна развојна фаза ЕВ је добра и достиже тржишну прекретницу.
Развој европског тржишта пуњења није ишао у корак са популарношћу електричних возила, а пуњење је и даље главна препрека замени нафте електричном енергијом.
Што се тиче количине, европска продаја електричних возила чини више од једне трећине укупне светске продаје, али број гомила за пуњење чини мање од 18% укупне светске продаје. Стопа раста пуњења у ЕУ током година, осим што је 2022. била равна, нижа је од стопе раста електричних возила. Тренутно постоји око 630.000 доступних јавних пуњача (АФИР дефиниција) у 27 земаља ЕУ. Међутим, да би се постигао циљ смањења емисије угљеника од 50% 2030. године, број гомила за пуњење треба да достигне најмање 3,4 милиона да би се задовољила растућа потражња за електричним возилима.
Из перспективе регионалне дистрибуције, развој тржишта пуњења у европским земљама је неуједначен, а густина дистрибуције гомила за пуњење углавном је концентрисана у пионирским земљама ЕВ као што су Холандија, Француска, Немачка и Уједињено Краљевство. Међу њима, Холандија, Француска и Немачка чине 60% броја јавних пуњача у ЕУ.
Разлика у развоју у броју пуњача по глави становника у Европи је још очигледнија. По броју становника и површини, густина гомила за пуњење у Холандији је далеко већа од оне у другим земљама ЕУ. Поред тога, развој регионалног тржишта наплате унутар земље је такође неуједначен, при чему је снага пуњења по глави становника у областима са концентрисаним становништвом нижа. Ова неравномерна дистрибуција је важан фактор који омета популарност електричних возила.
Међутим, празнине на тржишту пуњења такође ће донети могућности за развој.
Пре свега, европски потрошачи више брину о погодностима пуњења у више сценарија. Пошто становници у старим деловима европских градова немају фиксна затворена паркинг места и немају услове да уграде кућне пуњаче, потрошачи могу да користе само споро пуњење поред пута ноћу. Истраживања показују да половина потрошача у Италији, Шпанији и Пољској радије пуни на јавним станицама за пуњење и на радним местима. То значи да се произвођачи могу фокусирати на проширење сценарија пуњења, побољшање његове погодности и задовољавање потреба корисника.
Друго, тренутна конструкција брзог пуњења једносмерном струјом у Европи заостаје, а брзо пуњење и ултра-брзо пуњење ће постати тржишни продор. Истраживања показују да је више од половине корисника у већини европских земаља спремно да сачека само 40 минута на јавну наплату. Корисници на тржиштима у развоју као што су Шпанија, Пољска и Италија имају најмање стрпљења, са више од 40% корисника који се нада да ће напунити до 80% у року од 20 минута. Међутим, оператери за наплату са традиционалним искуством у енергетским компанијама углавном се фокусирају на изградњу АЦ локација. Постоје празнине у брзом пуњењу и ултра брзом пуњењу, што ће у будућности постати фокус конкуренције великих оператера.
Све у свему, предлог закона ЕУ о инфраструктури за пуњење је завршен, све земље подстичу улагања у станице за пуњење, а главни систем тржишне политике је завршен. Тренутно европско тржиште пуњења је у процвату, са стотинама великих и малих оператера мреже за пуњење (ЦПО) и провајдера услуга пуњења (МСП). Међутим, њихова дистрибуција је изузетно фрагментирана, а првих десет ЦПО-а имају комбиновани тржишни удео мањи од 25%.
У будућности се очекује да ће се још више произвођача укључити у конкуренцију и да ће почети да се појављују њихове профитне марже. Прекоморске компаније могу пронаћи своје исправно позиционирање и искористити предности свог искуства да попуне тржишне празнине. Међутим, у исто време, изазови такође коегзистирају са приликама и они морају да се фокусирају на заштиту трговине и питања локализације у Европи.
Од 2022. године, раст нових енергетских возила у Сједињеним Државама је убрзан, а очекује се да ће број возила достићи 5 милиона у 2023. Међутим, укупно 5 милиона чини мање од 1,8% укупног броја путничких возила у Сједињених Држава, а њихов напредак у области електричних возила заостаје за оним у Европској унији. и Кина. Према циљу руте са нултом емисијом угљеника, обим продаје нових енергетских возила у Сједињеним Државама мора да буде више од половине до 2030. године, а број возила у Сједињеним Државама мора да пређе 30 милиона, што чини 12%.
Спор напредак ЕВ-а довео је до несавршености на тржишту пуњења. Од краја 2023. године, у Сједињеним Државама постоји 160.000 јавних пуњача, што је еквивалентно просеку од само 3.000 по држави. Однос возила према гомили је скоро 30:1, што је много више од просека ЕУ од 13:1 и кинеског јавног односа пуњења и гомиле од 7,3:1. Да би се задовољила потражња за пуњењем за власништво електричних возила 2030. године, стопа раста гомила за пуњење у Сједињеним Државама треба да се повећа за више од три пута у наредних седам година, то јест, у просеку ће се додавати најмање 50.000 пуњача сваке године. Конкретно, број гомила за пуњење једносмерном струјом треба да се скоро удвостручи.
Америчко тржиште пуњења представља три главна проблема: неравномерну дистрибуцију на тржишту, лошу поузданост пуњења и неједнака права на пуњење.
Прво, расподела пуњења широм Сједињених Држава је изузетно неуједначена. Разлика између држава са највише и најмање гомила пуњења је 4.000 пута, а разлика између држава са највише и најмање гомила пуњења по глави становника је 15 пута. Државе са највећим бројем објеката за пуњење су Калифорнија, Њујорк, Тексас, Флорида и Масачусетс. Само Масачусетс и Њујорк су релативно добро усклађени са растом ЕВ. За америчко тржиште, где је вожња пожељан избор за путовања на велике удаљености, недовољна дистрибуција гомила пуњења ограничава развој електричних возила.
Друго, задовољство корисника наплате у САД наставља да опада. Новинар Вашингтон поста је ненајављено посетио 126 ЦЦС станица за брзо пуњење (не-Тесла) у Лос Анђелесу крајем 2023. Најистакнутији проблеми са којима се сусреће били су слаба доступност пуњача, уочљиви проблеми са компатибилношћу пуњења и лоше искуство плаћања. Истраживање из 2023. показало је да је у просеку 20% корисника у Сједињеним Државама наишло на редове за пуњење или оштећене гомиле за пуњење. Потрошачи су могли само да оду директно и пронађу другу станицу за пуњење.
Искуство јавног пуњења у Сједињеним Државама је још увек далеко од очекивања корисника и могло би постати једно од главних тржишта са најгорим искуством пуњења осим Француске. Са популарношћу електричних возила, контрадикција између растућих потреба корисника и повратног пуњења ће постати само очигледнија.
Треће, беле, богате заједнице немају једнак приступ наплати моћи као друге заједнице. Тренутно је развој ЕВ у Сједињеним Државама још увек у раној фази. Судећи по главним продајним моделима и новим моделима из 2024. године, главни потрошачи електричних возила су и даље богата класа. Подаци показују да се 70% пуњења налази у најбогатијим окрузима, а 96% у окрузима у којима доминирају белци. Иако је влада нагнула ЕВ и политику наплате према етничким мањинама, сиромашним заједницама и руралним подручјима, резултати још увек нису значајни.
Да би решиле проблем недовољне инфраструктуре за пуњење електричних возила, Сједињене Државе су сукцесивно уводиле рачуне, инвестиционе планове и успоставиле владине субвенције на свим нивоима.
Министарство енергетике САД и Министарство саобраћаја заједнички су објавили „Националне стандарде и захтеве за инфраструктуру електричних возила САД“ у фебруару 2023., постављајући детаљне минималне стандарде и спецификације за софтвер и хардвер, операције, трансакције и одржавање станица за пуњење. Када се испуне спецификације, станице за пуњење могу бити квалификоване за субвенције за финансирање. На основу претходних закона, савезна влада је утврдила низ планова за наплату инвестиција, који се предају федералним ресорима да сваке године додељују буџете државним владама, а затим и локалним самоуправама.
Тренутно је тржиште пуњења у САД још увек у раној фази ширења, нови учесници се још увек појављују, а стабилан образац конкуренције још није формиран. Америчко тржиште рада јавне мреже за пуњење представља карактеристике концентрисане на главу и децентрализоване карактеристике дугог репа: статистика АФДЦ-а показује да од јануара 2024. постоје 44 оператера за пуњење у Сједињеним Државама, а 67% гомила пуњења припада три главна тачке за пуњење: ЦхаргеПоинт, Тесла и Блинк. У поређењу са ЦПО, скала других ЦПО је прилично другачија.
Улазак кинеског индустријског ланца у Сједињене Државе могао би да реши многе проблеме који постоје на тренутном америчком тржишту пуњења. Али као и нова енергетска возила, због геополитичких ризика, кинеским компанијама је тешко да уђу на америчко тржиште осим ако не изграде фабрике у Сједињеним Државама или Мексику.
У југоисточној Азији свако троје људи поседује мотоцикл. Електрични двоточкаши (Е2В) су предуго доминирали тржиштем, али је аутомобилско тржиште још увек у фази развоја.
Промовисање популаризације возила нове енергије значи да тржиште југоисточне Азије мора директно прескочити фазу популаризације аутомобила. У 2023. 70% продаје електричних возила у југоисточној Азији долазиће са Тајланда, који је водеће тржиште електричних возила у региону. Очекује се да ће достићи циљну стопу пенетрације продаје електричних возила од 30% 2030. године, постајући прва земља поред Сингапура која је ушла у фазу зрелости ЕВ.
Али тренутно је цена електричних возила у југоисточној Азији и даље много већа од цене возила на бензин. Како можемо да натерамо људе без аутомобила да изаберу ЕВ када први пут купе аутомобил? Како промовисати истовремени развој тржишта електричних возила и пуњења? Изазови са којима се суочавају нове енергетске компаније у југоисточној Азији су далеко тежи од оних на зрелим тржиштима.
Карактеристике тржишта електричних возила у земљама југоисточне Азије су прилично различите. Могу се поделити у три категорије према зрелости тржишта аутомобила и почетку тржишта електричних возила.
Прва категорија су зрела аутомобилска тржишта Малезије и Сингапура, где је фокус развоја ЕВ-а да се замени возила на бензин, а плафон продаје ЕВ-а је јасан; друга категорија је тајландско тржиште аутомобила, које је у касној фази раста, са великом продајом електричних возила и брзим растом, и очекује се да ће постати прве земље осим Сингапура које ће ући у зрелу фазу ЕВ; трећа категорија су касно почетна и мала тржишта Индонезије, Вијетнама и Филипина. Међутим, због њихове демографске дивиденде и економског развоја, дугорочно тржиште електричних возила има огроман потенцијал.
Због различитих фаза развоја ЕВ, земље такође имају разлике у формулисању политика и циљева наплате.
Малезија је 2021. поставила циљ да изгради 10.000 гомила за пуњење до 2025. Малезијска конструкција пуњења усваја стратегију конкуренције на отвореном тржишту. Како гомиле пуњења настављају да се повећавају, неопходно је унификовати стандарде ЦПО услуга и успоставити интегрисану платформу упита за мреже за пуњење.
Од јануара 2024. године, Малезија има више од 2.000 пуњача, са циљном стопом завршетка од 20%, од чега ДЦ брзо пуњење чини 20%. Већина ових гомила за пуњење је концентрисана дуж Малачког мореуза, а Велики Куала Лумпур и Селангор који окружују престоницу чине 60% гомила за пуњење у земљи. Слично као у другим земљама југоисточне Азије, градња наплате је неравномерно распоређена и високо концентрисана у густо насељеним метрополама.
Индонежанска влада је поверила ПЛН Гуодиан-у да изгради инфраструктуру за пуњење, а ПЛН је такође објавио циљеве за број пуњача и станица за замену батерија израчунате за 2025. и 2030. Међутим, напредак у изградњи је заостајао за циљем и растом ЕВ, посебно у 2023. Након што се раст продаје БЕВ-а убрзао у 2016. години, однос возила према гомили нагло се повећао. Инфраструктура за пуњење може постати једна од највећих препрека развоју електричних возила у Индонезији.
Власништво над Е4В и Е2В на Тајланду је веома мало, доминирају БЕВ. Половина путничких аутомобила у земљи и 70% БЕВ-а концентрисано је у Великом Бангкоку, тако да је инфраструктура за пуњење тренутно концентрисана у Бангкоку и околним подручјима. Од септембра 2023. Тајланд има 8.702 гомиле за пуњење, са више десетина ЦПО-ова који учествују. Стога, упркос порасту продаје електричних возила, однос возила и гомиле и даље достиже добар ниво од 10:1.
У ствари, Тајланд има разумне планове у погледу распореда локације, пропорције ДЦ, структуре тржишта и напретка изградње. Његова конструкција пуњења ће постати снажна подршка популаризацији електричних возила.
Аутомобилско тржиште југоисточне Азије има слабу основу, а развој ЕВ је још увек у веома раној фази. Иако се очекује висок раст у наредних неколико година, окружење политике и изгледи на тржишту потрошача су и даље нејасни, а још је дуг пут до праве популарности електричних возила. Морам ићи.
За прекоокеанске компаније, област која више обећава лежи у размени енергије Е2В.
Тренд развоја Е2В у југоисточној Азији се побољшава. Према прогнози Блоомберг Нев Енерги Финанце-а, стопа продора југоисточне Азије ће достићи 30% 2030. године, пре него што електрична возила уђу у фазу зрелости тржишта. У поређењу са ЕВ, југоисточна Азија има бољу тржишну основу и индустријску основу, а изгледи за развој Е2В су релативно светлији.
Погоднији пут за компаније које одлазе у иностранство је да постану добављач, а не да се директно такмиче.
У протекле две године, неколико Е2В старт-уп компанија у Индонезији је добило велика улагања, укључујући инвеститоре са кинеским пореклом. На брзорастућем и веома фрагментираном тржишту размене енергије, они се понашају као „продавци воде“, са ризицима који се могу контролисати и већим приносима. Експлицитније. Штавише, замена електричне енергије је индустрија са великим бројем средстава са дугим циклусом поврата трошкова. Под трендом заштите глобалне трговине, будућност је неизвесна и није погодно директно учествовати у инвестицијама и изградњи.
Основати заједничко предузеће са локалним мејнстрим компанијама за успостављање производне линије за замену ОЕМ батерија за склапање хардвера
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
ввв.цнгреенсциенце.цом
Време поста: 13. март 2024
