Непосредно након нове године у години Змаја, домаће нове компаније за енергетско возило већ су "растиране".
Прво, Бид је подигао цену КИН Плус / Дестроиер 05 Модел Сучене Едитион на 79.800 Иуан; Након тога, вуинг, Цхангана и друге компаније за аутомобиле су такође пратили одијело, што је препуно изазова. Поред смањења цена, Бид, КСПенг и осталих нових компанија за аутомобиле у иностранству такође улажу и у иностранство. На основу тржишта као што су Европа и Блиски Исток, они ће се ове године фокусирати на истраживање тржишта као што су Северна Америка и Латинска Америка. Проширење нове енергије у море постало је брзо растући тренд.
Према жестокој конкуренцији последњих година, глобално ново тржиште енергетског возила ушло је на тржишно на тржиште растојне фазе из ране фазе политике.
Уз популарност нових енергетских возила (ЕВС), тржиште пуњења уграђене у свој индустријски пејзаж такође је угледало и у новим могућностима.
Тренутно три кључна фактора који утичу на популарност ЕВС-а су: свеобухватни трошак власништва (ТЦО), асортиман крстарења и искуство у пуњењу. Индустрија верује да је цена на популарном електричном аутомобилу око 36.000 УСД, линија километраже је 291 миља, а горња граница времена пуњења је пола сата.
Са технолошким напретком и падом батерија, укупни трошак власништва и крстарење нових ЕВС-а обојица су опали. Тренутно је продајна цена БЕВ-ова у Сједињеним Државама само 7% већа од просечне продајне цене аутомобила. Према подацима из Евадоптион, истраживачка компанија за електричну возилу, просечни тренд километража бев-ова (чисто електрична возила) у продаји у Сједињеним Државама достигла је 302 миље у 2023. години.
Највећа препрека ометања популарности ЕВС-а је јаз на тржишту пуњења.
Контрадикције недовољног броја гомила пуњења, низак део брзог наплате међу јавним гомилама пуњења, лошег искуства у пуњењу корисника и пуњења инфраструктуре који се не наплаћује у току развоја ЕВС-а постају све истакнутији. Према истраживању МцКинсеија, "гомиле пуњења су популарне као и бензинске пумпе" постало је главни фактор потрошача да разматрају куповину ЕВС-а.
10: 1 је циљ 2030. године који је утврдио Европска унија за омјер ЕВ возила на гомилу. Међутим, осим Холандије, Јужне Кореје и Кине, омјер возила и гомила у другим великим тржиштима широм света већа је од ове вредности, па чак и тежи повећању године у години. Према подацима Међународне агенције за енергетику, очекује се однос возила на гомилу на два главна тржишта Сједињених Држава и Аустралије и даље расте.
Поред тога, у извештају показује да иако је укупан број гомила пуњења у Холандији и Јужна Кореја и даље расти у складу са ЕВС-ом, они су жртвовали омјер брзе пуњења, што ће довести до брзог пуњења и отежава га испуните захтеве корисника за време пуњења.
У раним фазама развоја нових енергетских возила, многе земље очекују да ће промовисати развој тржишта пуњења промовисањем популарности ЕВС-а, али то ће резултирати недовољним улагањем у кратком року. Инвестициони скала, накнадно одржавање, надоградње опреме и ажурирања софтвера за пуњење станица Све захтевају континуиране и велике инвестиције. Недовољно пажња им је исплаћена у раној фази, што резултира тренутним неравномерним и незрелим развојем тржишта пуњења.
Тренутно је анксиозност пуњења заменила распон и питања цена као највећу препреку популаризацији ЕВС-а. Али то такође значи неограничен потенцијал.
Према релевантним прогнозу, до 2030. године, глобална продаја електричних возила пређеће 70 милиона, а власништво ће достићи 380 милиона. Очекује се да ће глобална годишња стопа пенетрације аутомобила достићи 60%. Међу њима, тржишта попут Европе и Сједињених Држава брзо расту и на тржиште у настајању као што су југоисточна Азија и Блиски Исток су хитно потребне експлозије. Глобална избијања нових енергетских возила пружила је ретку прилику за кинеску индустрију пуњења.
Ксиагуанг Тхинк Танк, Цонсултинг Сервице марке под Схинеглобалом, заснован на релевантним индустријским подацима и корисничким истраживањима, почевши од новог тржишта енергетског возила, спровео је дубинску анализу статуса тренутног развоја и будућих трендова индустрије пуњења у три главна Тржишта Европе, Сједињених Држава и југоисточне Азије и у комбинацији је са представницима иностраних компанија у индустрији пуњења. Анализа и интерпретација случаја, званично је објављена "индустрија пуњења у преношењу у иностранству, надајући се да ће стећи увид у на тржиште пуњења од глобалне перспективе и оснажити прекоморских компанија у индустрији.
Транзиција енергије у европском транспортном сектору је брзи и једна је од највећих нових тржишта енергетског возила на свету.
Тренутно ЕВ продаја и удео у Европи расте. Европска брзина продирања продаје је порасла са мање од 3% у 2018. до 23% у 2023. години, са брзим замахом. Међународна енергетска агенција предвиђа да ће до 2030. године 58% аутомобила у Европи бити нова енергетска возила, а број ће достићи 56 милиона.
Према циљу емисије ЕУ-угљеника ЕУ, продаја возила мотора са унутрашњим сагоревањем биће у потпуности заустављена у 2035. години. То је предвидиво да ће европска нова енергетска возила тржишта електричне енергије прелазити са раних усвајача на масовно тржиште. Свеукупна фаза развоја ЕВ је добра и достиже тачку претварања на тржишту.
Развој европског тржишта пуњења није одржавао темпо са популарношћу ЕВС-а, а пуњење је и даље главна препрека за замену уља електричном енергијом.
Што се тиче количине, европског ЕВ продаје на продају више од једне трећине укупног светског, али број гомила наплате чини мање од 18% укупног света. Стопа раста пуњења гомила у ЕУ током година, осим што је стан у 2022. мањи је од стопе раста ЕВС-а. Тренутно постоји око 630.000 доступних гомила пуњења јавних пуњења (АФИР дефиниција) у 27 земаља ЕУ. Међутим, за постизање 50% циља за смањење угљеника у 2030. години, број гомила пуњења мора да постигне најмање 3,4 милиона да задовољи растућом потражњом ЕВС-ом.
Из перспективе регионалне дистрибуције, развој тржишта пуњења у европским земљама је неуједначен, а густина дистрибуције гомиле углавном се концентрише у ЕВ Пионеер земљама као што су Холандија, Француска, Немачка и Велика Британија. Међу њима, Холандија, Француска и Немачка чине 60% броја јавних гомила пуњења у ЕУ.
Разлика у развоју у броју гомиле пуњења по глави становника у Европи још је очигледнија. У погледу становништва и подручја, густина гомиле пуњења у Холандији далеко прелази то од других земаља ЕУ. Поред тога, развој регионалног тржишта наплате унутар земље је такође неуједначен, а по глави становника наплаћује напајање у областима са концентрисаним становништвом што је нижи. Ова неуједначена дистрибуција је важан фактор који омета популарност ЕВС-а.
Међутим, празнине на тржишту пуњења такође ће донијети развојне могућности.
Пре свега, европски потрошачи више брину о погодности пуњења у више сценарија. Будући да становници у старим областима европских градова немају фиксне паркирне просторе и немају услове за инсталирање кућних пуњача, потрошачи могу користити само споро пуњење на цесту само ноћу. Анкете показују да половина потрошача у Италији, Шпанији и Пољској радије наплаћују на јавне станице за пуњење и радним местима. То значи да се произвођачи могу фокусирати на ширење сценарија за пуњење, побољшање његове практичности и испуњавања потреба корисника.
Друго, тренутна изградња ДЦ-а брзо пуњења у Европи заостаје, а брзо пуњење и ултра брзо пуњење постаће пробој на тржишту. Анкете показују да је више од половине корисника у већини европских земаља само спремно да сачекају у року од 40 минута за јавно пуњење. Корисници на тржиштима раста као што су Шпанија, Пољска и Италија имају најмање стрпљења, са више од 40% корисника надајући се да ће наплатити 80% у року од 20 минута. Међутим, оператори наплате са традиционалним пореклом за енергетску компанију углавном се фокусирају на грађевинске локације АЦ-а. Постоје празнине у брзом пуњењу и ултра-брзој пуњењу, што ће у будућности постати фокус конкуренције за велике оператере у будућности.
Све у свему, рачун ЕУ о пуњеној инфраструктури је комплетан, све земље подстичу улагања у станице за пуњење, а главни систем тржишта је завршен. Тренутно европско тржиште за пуњење је процвало, са стотинама великих и малих мрежних оператора (ЦПОС) и пружатеља услуга пуњења (МСП). Међутим, њихова дистрибуција је изузетно фрагментирана, а првих десет ЦПОС-а имају комбиновани тржишни удео мањи од 25%.
У будућности се очекује да ће се више произвођача придружити конкуренцији и њихове профитне марже ће се почети појављивати. Оверсеасне компаније могу пронаћи своје исправно позиционирање и користити своје предности искуства за попуњавање празнина на тржишту. Међутим, истовремено, изазови такође коегзистирају прилике и они се морају фокусирати на питања заштите трговине и локализације у Европи.
Од 2022. године раст нових енергетских возила у Сједињеним Државама убрзао се, а број возила се очекује да достигне 5 милиона у 2023. године, међутим, укупно, 5 милиона рачуна за мање од 1,8% од укупног броја путничких возила у Сједињене Државе и њен ЕВ напредак заостајао је за оним Европске уније. и Кина. Према циљу руте емисије нулте угљеника, обим продаје нових енергетских возила у Сједињеним Државама мора да чини више од половине до 2030. године, а број возила у Сједињеним Државама мора прећи 30 милиона, рачуноводство 12%.
Споро напредак ЕВ довео је до несавршености на тржишту пуњења. На крају 2023. године у Сједињеним Државама је 160.000 јавних пуњења, што је еквивалентно просеку само 3.000 по држави. Омјер возила на гомилу је скоро 30: 1, што је много већи од просека ЕУ од 13: 1 и 16,3: 1 Јавна омјера гомиле пуњења на наплату. Да би се задовољила потражња за пуњењем за власништво над 2030. године, стопа раста гомиле у Сједињеним Државама треба да се повећа за више од три пута у наредних седам година, односно, у просеку је сваке у просеку најмање 50.000 гомила пуњења. године. Конкретно, број гомила наплате ДЦ-а треба да скоро буде удвостручен.
Америчко тржиште пуњења представља три главна проблема: неравномерна дистрибуција тржишта, лоша поузданост пуњења и неједнака права навести.
Прво, дистрибуција пуњења у Сједињеним Државама је изузетно неуједначена. Разлика између држава са највише и најмање и најмање накупљања наплате је 4.000 пута, а разлика између држава са највише и најмање гомила наплате по глави становника је 15 пута. Државе са највећим бројем објеката за пуњење су Калифорнија, Њујорк, Тексас, Флорида и Масачусетс. Само Масачусетс и Њујорк су релативно добро прилагођени ЕВ расту. За америчко тржиште, где је вожња преферирани избор за путовање на дуже релације, недовољна расподјела гомила пуњења ограничава развој ЕВС-а.
Друго, задовољство корисника САД-а наставља се да падне. Извештач Васхингтон Пост-а направио је ненајављену посету 126 ЦЦС брзе станице за пуњење на крају 2023. године. Најистакнутији проблеми са којима се сусреће су мале доступност наплате гомиле, истакнутих питања са наплатом, истакнутим питањима за пуњење и лоше искуство плаћања. Истраживање 2023. године показало је да је просек 20% корисника у Сједињеним Државама наишло на редове пуњења или оштећених гомила пуњења. Потрошачи су могли да оставе само директно и проналазе другу станицу за пуњење.
Искуство јавног пуњења у Сједињеним Државама још увек је далеко од очекивања корисника и може постати једно од главних тржишта са најгорим искуством пуњења осим Француске. Уз популарност ЕВС-а, контрадикција растућих потреба корисника и наводно пуњење ће постати само очигледнија.
Треће, беле, богатије заједнице немају једнак приступ пуној снази као и друге заједнице. Тренутно је развој ЕВ у Сједињеним Државама и даље у раним фазама. Судећи по главним продајним моделима и 2024 нових модела, главни потрошачи ЕВ су и даље богатија класа. Подаци показују да се 70% гомила пуњења налазе у најбогатијим жупанијама, а 96% се налази у жупанијама које доминирају бели људи. Иако је влада нагнула ЕВ и пуњење политика на етничке мањине, сиромашних заједница и руралних подручја, резултати још нису били значајни.
Да би се решило проблем недовољне инфраструктуре за наплату ЕВ, Сједињене Државе су се сукцесивно увеле рачуне, инвестиционе планове и утврђене државне субвенције на свим нивоима.
Америчко одељење за енергетику и Министарство саобраћаја заједно су објавили "америчке националне стандарде и захтеве и захтеве и захтеве" и захтеве "постављајући детаљне минималне стандарде и спецификације софтвера и хардвера, пословања, трансакција и одржавање пуњења станица. Једном када се испуне спецификације, станице за пуњење могу бити подобне за субвенције за финансирање. На основу претходних закона, савезна влада је успоставила низ пуњења улагања улагања, који су предати федералним одељењима да сваке године додељују буџете на државне владе, а затим и локалне самоуправе.
Тренутно је америчко тржиште за пуњење још увек у раној фази експанзије, нови учесници и даље се појављују и још није формиран стабилан образац такмичења. На тржиште рада на мрежи јавне пуњења у САД-у представља и концентрисане и дуготрајне децентрализоване карактеристике: АФДЦ Статистика показује да је од јануара 2024. године 44 оператора наплате у Сједињеним Државама, а 67% гомила пуњења припадају тројици главних Тачке за пуњење: Надокнада, Тесла и трептаја. У поређењу са ЦПО, скала других ЦПОС-а је сасвим другачија.
Улазак кинеског индустријског ланца у Сједињене Државе може да реши много проблема који постоје у тренутном тржишту пуњења САД-а. Али као и нове енергетске возила, због геополитичких ризика, кинеске компаније је тешко ући у америчко тржиште уколико не граде фабрике у Сједињеним Државама или Мексику.
У југоисточној Азији свака три особе поседују мотоцикл. Електрични са два токака (Е2В) су предуго доминирали на тржишту, али аутомобилско тржиште је и даље у фази развоја.
Промовисање популаризације нових енергетских возила значи да тржиште југоисточног азијка мора директно прескочити фазу популаризације аутомобила. У 2023. години 70% продаје ЕВ у југоисточној Азији доћи ће од Тајланда, што је водеће ЕВ тржиште у региону. Очекује се да ће циљ ЕВ-ове продајне стопе продора од 30% у 2030. години, постајући прва земља поред Сингапура да би ушао у фазу зрелости ЕВ.
Али тренутно је цена ЕВС-а у југоисточној Азији још много већа од тог бензинских возила. Како можемо добити људе без аутомобила да бирају ЕВС када први пут купују аутомобил? Како промовисати истовремено развој тржишта ЕВ и пуњења? Изазови са којима се суочавају нове енергетске компаније у југоисточној Азији далеко су тежи од оних на зрелим тржиштима.
ЕВ тржишне карактеристике земаља југоисточне азијске су сасвим другачије. Они се могу поделити у три категорије према зрелости тржишта аутомобила и почетак тржишта ЕВ.
Прва категорија је зрела аутомобилска тржишта малезије и Сингапура, где је фокус развоја ЕВ-а да замене бензинска возила, а строго стање продаје ЕВ је јасан; Друга категорија је тајландски аутомобилско тржиште које је у касној фази раста, са великим ЕВ продајом и брзом растом, и очекује се да ће постати прве земље које нису Сингапур да уђу у зрелу фазу ЕВ; Трећа категорија је касно и мала тржишта Индонезије, Вијетнама и Филипина. Међутим, због њихове демографске дивиденде и економског развоја, дугорочно тржиште ЕВ има огроман потенцијал.
Због различитих ев фаза за развој, земље такође имају разлике у формулисању политика и циљева за пуњење.
У 2021. Малезија је поставила циљ изградње 10.000 гомила пуњења до 2025. године. Изградња у пуњењу Малезије усваја стратегију отвореног тржишта. Како се гомиле пуњења и даље повећавају, потребно је објединити стандарде ЦПО услуга и успоставити интегрисану платформу за упит за пуњење мрежа.
Од јануара 2024. Малезија има више од 2.000 гомила пуњења, са стопом циљаног завршетка од 20%, од чега је ДЦ брзо наплаћивао 20%. Већина ових гомила пуњења концентрисана је дуж тјеснаца Малака, а већа куала Лумпур и Селангор који окружује рачуноводство капитала за 60% гомиле пуњења земље. Слично као и ситуација у другим земљама југоисточне азијске, изградња наплате је неравномерно распоређена и високо концентрована у густо насељеним митрополама.
Индонезијска влада је поверила ПЛН Гутоодца да изгради инфраструктуру за пуњење, а ПЛН је такође објавио циљеве за број пуњења гомила и станицама за батерије израчуната 2025. и 2030. године. Међутим, напредак у циљу постизања циљаног и ЕВ-а, посебно у 2023. години. . Након раста БЕВ продаје убрзано у 2016. години, однос возила на хрпи се нагло повећао. Инфраструктура за пуњење може постати једна од највећих препрека развоју ЕВС-а у Индонезији.
Власништво Е4В и Е2В на Тајланду је врло мале, у којима доминирају БЕВС. Половина путничких аутомобила у земљи и 70% бевса концентрисана је у Већем Бангкоку, тако да је у Бангкоку и околним подручјима концентрисана у Бангкок и околини. Од септембра 2023. Тајланд има 8.702 гомила пуњења, са више од десетак цПОС-а. Стога, упркос порасту продаје ЕВ, однос возила и гомила и даље стиже до доброг нивоа од 10: 1.
У ствари, Тајланд има разумне планове у погледу распореда локације, односа односа ДЦ-а, тржишне структуре и напретка изградње. Његова изградња наплате постаће снажна подршка за популаризацију ЕВС-а.
Соутхоаст Асиан АУТОМОБИЛЕ ТРЖИШТЕ има лошу фондацију, а ЕВ развој је и даље у врло раној фази. Иако се очекује висок раст у наредних неколико година, политика околине и перспективе потрошача и даље су нејасне, а још увек постоји дуг пут пре праве популарности ЕВС-а. Морам ићи.
За иностране компаније, свечанија површина лежи у Е2В замјену напајања.
Тренд развоја Е2В у југоисточној Азији се побољшава. Према Блоомбергу Ново прогнозу енергетске финансије, стопа продирања југоисточне Азије достићи ће 30% у 2030. години, почетком од електричних возила која улазе у фазу доспећа на тржишту. У поређењу са ЕВ, југоисточна Азија има бољу тржишну фондацију Е2В и индустријска фондација, а развојни изгледи за Е2В су релативно светлији.
Погоднија стаза за компаније које иду у иностранству је да постане добављач, а не директно да се такмичи.
У протекле две године, неколико покретања електричне енергије Е2В у Индонезији добило је велике инвестиције, укључујући инвеститоре са кинеским пореклом. У брзо растућем и високо фрагментираном тржишту власти, дјелују као "продавци воде", са више контролисаних ризика и већих поврата. Више експлицитније. Штавише, замени напајања је индустрија имовине и циклусом трошкова. Према тренду глобалне заштите трговине, будућност је неизвесна и није погодна за директно учествовање у инвестирању и изградњи.
Успоставити заједничко улагање са локалним главним компанијама да успоставе хардверску монтажу ОЕМ Производна линија за замену батерије
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
ввв.цнгреенсциенце.цом
Вријеме поште: Мар-13-2024
