Постепидемијска ера донела је нови талас вршне потражње за горивима за транспорт. Из глобалне перспективе, области са великим емисијама, попут авијације и бродарства, разматрају биогорива као једно од кључних горива за декарбонизацију у транспортној индустрији. Какво је тренутно стање иновација у технологији биогорива? Какав је потенцијал примене у областима које је тешко декарбонизовати? Каква је политичка оријентација развијених земаља?
Годишња стопа раста производње мора се убрзати
До сада су биоетанол и биодизел и даље најчешће коришћена биогорива. Биоетанол и даље заузима доминантну позицију у глобалној употреби биогориви. Он не само да може послужити као обновљиво и одрживо течно гориво за смањење потрошње нафте, већ се може користити и као разне сировине и растварачи у хемијској индустрији.
Међународна агенција за енергију (IEA) је у извештају „Обновљива енергија 2023“ истакла да ако се жели постићи циљ нето нулте емисије до 2050. године, глобална производња биогорива мора да се повећава просечном годишњом стопом од 11% од сада до 2030. године. Очекује се да ће до краја 2030. године отпадно уље из кухиње, отпад од хране и слама од усева чинити највећи удео сировина за биогорива, достижући 40%.
ИЕА је саопштила да тренутна стопа раста производње биогорива не може помоћи у постизању циља нето нулте емисије у 2050. години. Од 2018. до 2022. године, годишња стопа раста глобалне производње биогорива је само 4%. До 2050. године, удео потрошње биогорива у секторима ваздухопловства, поморства и аутопутева мораће да достигне 33%, 19% и 3%.
ИЕА очекује да ће глобална потражња за биогоривом порасти за 35 милијарди литара годишње између 2022. и 2027. године. Међу њима, раст потрошње обновљивог дизела и био-горива за млазне моторе готово у потпуности долази из развијених економија; раст потрошње биоетанола и биодизела готово у потпуности долази из економија у развоју.
Између 2022. и 2027. године, удео биогорива у глобалном сектору горива за транспорт повећаће се са 4,3% на 5,4%. Очекује се да ће се до 2027. године глобална потражња за био-горивом за млазне авионе повећати на 3,9 милијарди литара годишње, што је 37 пута више него 2021. године, што чини скоро 1% укупне потрошње горива за авионе.
Најпрактичније гориво за декарбонизацију транспорта
Веома је тешко декарбонизовати транспортну индустрију. МЕА сматра да су биогорива на краћи и средњи рок најпрактичнија опција за декарбонизацију транспорта. Глобална производња одрживих биогорива мораће да се утростручи између сада и 2030. године како би се постигао циљ нето нулте емисије из транспорта до 2050. године.
Постоји широк консензус у индустрији да биогорива нуде исплативу опцију за смањење емисије гасова стаклене баште из транспортног сектора у наредним деценијама. Заправо, компатибилност са постојећом инфраструктуром фосилних горива чини биогорива практичном опцијом за замену фосилних горива у постојећим возним парковима.
Иако се електрична возила брзо развијају, недостатак материјала потребан за производњу батерија великих размера и тешкоће у постављању пуњачких станица у неразвијеним подручјима и даље представљају изазове за њихово широко усвајање. На средњи и дуги рок, како се транспортни сектор буде све више електрификовао, употреба биогорива ће се померити ка секторима које је тешко електрификовати, као што су авијација и поморство.
„Течна биогорива попут биоетанола и биодизела могу директно заменити бензин и дизел, пружајући зреле и скалабилне алтернативе на тржишту којим доминирају возила са моторима са унутрашњим сагоревањем“, рекао је Хеитор Кантарела, стручњак у Институту за пољопривредна истраживања у Кампинасу у Бразилу.
Моја земља такође убрзава примену биогорива у области транспорта. У 2023. години, потрошња керозина за авионе у мојој земљи биће приближно 38,83 милиона тона, са директним емисијама угљеника које прелазе 123 милиона тона, што чини приближно 1% укупних емисија угљеника у земљи. У контексту „двоструког угљеника“, одрживо гориво за авионе је тренутно најизводљивији пут за смањење емисија угљеника у ваздухопловној индустрији.
Мо Динге, председник и секретар странке компаније Синопек Нингбо Женхај Рефининг енд Кемикал Ко., Лтд., недавно је изнео релевантне предлоге за изградњу одрживог система индустрије авионског горива који одговара кинеској стварности: убрзати успостављање великог и ефикасног система снабдевања био-базираним сировинама као што су отпадно уље и маст; независни и контролисани систем одрживе сертификације моје земље и побољшани систем подршке индустријској политици промовишу здрав развој одрживе индустрије авионског горива.
Сједињене Државе и Европа дају политичке преференције
Међу развијеним економијама, Сједињене Државе су релативно активне у промоцији развоја биогорива. Извештава се да су Сједињене Државе издвојиле 9,7 милијарди америчких долара индустрији биогорива кроз Закон о смањењу инфлације.
У фебруару су Агенција за заштиту животне средине САД и Министарство енергетике САД заједнички објавили саопштење у којем се наводи да ће средства додељена у оквиру Закона о смањењу инфлације бити приоритетно расподељена компанијама са пројектима технологије биогорива са великим утицајем како би се побољшале перформансе и смањили трошкови технологије производње биогорива.
Џозеф Гофман, званичник у Канцеларији за ваздух и зрачење Агенције за заштиту животне средине (EPA), рекао је: „Овај потез је осмишљен да стимулише иновације у производњи напредног биогорива.“ Џеф Марутијан, главни заменик помоћника секретара за енергетску ефикасност и обновљиве изворе енергије у Министарству енергетике САД, рекао је: „Инвестиције у технологије биогорива, како би се задовољила растућа потражња за одрживим авионским горивом и другим нискоугљеничним биогоривима.“
Неке државе чланице ЕУ сматрају да би биогорива требало да буду укључена у оквир ЕУ за угљенично неутрална горива како би се осигурала способност индустрије да привуче инвестиције.
Европски ревизорски суд каже да ЕУ недостаје дугорочна стратегија за биогорива, што би могло да угрози циљеве декарбонизације транспорта у региону. У ствари, став ЕУ о биогоривима је био нестабилан. Раније је циљ био повећање удела биогорива у потрошњи енергије у друмском саобраћају на 10% до 2020. године, али је потом одустала од овог циља. Тренутно, ЕУ схвата да биогорива имају велики потенцијал у авијацији, бродарству и другим областима и поново стиче поверење у развој.
Николаос Милионис, званичник Европског ревизорског суда, признао је да је оквир политике ЕУ о биогоривима сложен и да се често мењао у последњих 20 година. „Биогорива могу допринети циљу ЕУ угљенично неутралности и побољшати сопствену енергетску безбедност, али и даље недостају јасни и дефинитивни планови развоја. Недостатак политичких смерница ће несумњиво повећати инвестиционе ризике и смањити атрактивност европске индустрије биогорива.“
Сузи
Сичуан Грин Сајенс енд Текнолоџи Лтд., Ко.
0086 19302815938
Време објаве: 30. март 2024.
