Пост-епидемија ЕРА је у новом таласу врхунске потражње за транспортним горивима. Из глобалне перспективе, тешки емисијски поља као што је ваздухоплова и отпреме разматрају биогорива као једна од кључних горива за декарбонизацију у транспортној индустрији. Каква је тренутна ситуација иновације биогоривости? Који је потенцијал апликације у областима које је тешко угрозити? Каква је оријентација политике развијених земаља?
Годишња стопа раста излаза потребно је убрзати
До сада су биоетанол и биодизел и даље најчешће коришћени биогорива. Биоетанол и даље заузима доминантни положај у глобалном биогориву. Не може се само као обновљиво и одрживо течно гориво за смањење потрошње нафте, али такође се може користити као разне сировине и раствараче у хемијској индустрији.
Међународна агенција за енергетику (ИЕА) истакла је у "Обновљива енергија 2023", да ако се постигне мета емисије на 2050. години, глобална производња биогорива мора се повећати просечна годишња стопа од 11% од сада до 2030. године . Очекује се да ће до краја 2030. године кухињски отпадни уље, прехрамбени отпад и слама усева бити највећи удео биогорива сировина, достизање 40%.
ИЕА је рекла да је тренутна стопа раста производње биогорива не може помоћи у постизању нето нула циља 2050. године. Од 2018. до 2022. године годишња стопа раста глобалне биогориве је само 4%. До 2050. године, удео потрошње биогорива у авијацијском, поморском и аутопуту сектору мораће да досегне 33%, 19% и 3%.
ИЕА очекује да је глобална биогорива да порасте за 35 милијарди литара годишње између 2022. и 2027. године међу њима, међу њима, раст обновљивих извора дизела и био-млазног горива готово је у потпуности из развијених економија; Раст у биоетанолу и биодизелној потрошњи је готово у потпуности из економија у настајању.
Између 2022. и 2027. године удео биогорива у глобалном транспортном сектору повећаће се од 4,3% на 5,4%. До 2027. године, Очекује се да ће се глобални захтев за био-језно гориво проширити на 3,9 милијардитних литара годишње, 37 пута више од 2021. године, што чини готово 1% укупне потрошње горива за ваздухопловство.
Најпрактичније гориво за издржавање превоза
Веома је тешко забранити транспортну индустрију. ИЕА верује да су у кратком до средњорочном року биогорива најпрактичнија опција за дезербонизацију транспорта. Глобална производња одрживих биогорива мораће да утростручи између сада и 2030. да постигне циљ емисије нето нула из транспорта до 2050. године.
Постоји широки консензус индустрије да биогорива нуде трошковно-конкурентску опцију за смањење емисије гасова са ефектом стаклене баште из транспортног сектора током наредних деценија. У ствари, компатибилност са постојећим инфраструктуром за фосилно гориво чини биогориву практичну опцију за замену фосилних горива у постојећим флотема.
Иако се електрична возила брзо развијају, материјални јаз потребан за велику производњу батерија и потешкоће у полагању објеката за пуњење у неразвијеним областима и даље представљају изазове на њихово раширено усвајање. У средњем до дугорочном року, како се транспортни сектор постаје електрификовани, употреба биогорива ће се пребацити ка секторима који је тешко електрификовати, као што су ваздухопловна и поморска.
"Течни биогориви као што је биоетанол и биодизел директно могу заменити бензин и дизел, пружајући зреле и скалабилне алтернативе на тржишту који доминирају возила за унутрашње сагоревање мотора", рекао је Хеалт Цантарелла, стручњак за Институт за истраживање у Пољопривредном истраживању у Бразилу.
Моја земља такође убрзава распоређивање биогорива у транспортном пољу. У 2023. години, ваздухопловна потрошња керозина моје земље биће око 38,83 милиона тона, са директним емисијама угљеника која прелазе 123 милиона тона, која чини око 1% укупне емисије угљеника у земљи. У контексту "двоструког угљеника", одрживо ваздухопловно гориво је тренутно најуспешнијег пута за смањење емисије угљеника у ваздухопловној индустрији.
МО ДИНГГЕ, ПРЕДСЕДНИК И ПАРТИ СЕКРЕТАР СИНОПЕЦ НИНГБО ЗХЕНХАИ Рафинирање и хемикалије Цо., Лтд., Недавно су изнели релевантне предлоге за изградњу система одрживог ваздухопловног система за ваздухопловство који одговара кинеској стварности: убрзава успостављање великог и ефикасног снабдевања Систем за био-базиране сировине као што су отпадно уље и маст; Независни и контролисани систем одрживог сертификације моје земље и побољшани систем подршке индустријске политике промовишу здрав развој индустрије одрживог ваздухопловства.
Сједињене Државе и Европа дају поставке политике
Међу развијеним економијама, Сједињене Државе су релативно активне у промоцији развоја биогорива. Извештава се да су Сједињене Државе издвојиле 9,7 милијарди америчких долара у индустрију биогорива кроз акт смањења инфлације.
У фебруару, америчка Агенција за заштиту животне средине и америчко Министарство енергетике заједнички су издали најаву да ће се доделити средствима додељеним по акту за смањење инфлације приоритет за расподјелу компанијама са високим утицајем биогоривости технолошких пројеката за побољшање перформанси и смањење трошкова биогорива Производна технологија.
Јосепх Гоффман, званичник у канцеларији ваздуха и зрачења ЕП-а, рекао је: "Овај потез је дизајниран да подстакне иновације у напредном биогоривој производњи." Јефф Мароотиан, главни заменик помоћника секретара за енергетску ефикасност и обновљиву енергију у Министарству енергетике САД-а, рекао је: "Инвестиције у биогориво-технологије, како би се задовољиле растућа потражња за одрживим ваздухопловним горивом и другим ниско-угљеним биогоривима."
Неке државе чланице ЕУ сматрају да би биогорила требала бити укључена у оквир горива у неутралном гориву ЕУ како би се осигурала способност индустрије да привуче инвестиције.
Европски ревизорски суд каже да ЕУ недостаје дугорочна стратегија за биогорива, што би могло подривати циљеве за транспорт регије. У ствари, став ЕУ о биогоривама води. Раније је имао за циљ да повећа удео биогорива у путној саобраћајној енергији која користи на 10% до 2020. године, али је тада напустила овај циљ. Тренутно ЕУ схвата да биогорива имају велики потенцијал у ваздухопловству, отпреми и другим пољима и враћа поверење у развој.
Николаос Милионис, званичник Европског суда ревизора, признао је да је оквир политике биогорива ЕУ сложен и често се често променило у последњих 20 година. "Биофуелс може допринети циљу неутралности угљеника у ЕУ и побољшати сопствену енергетску сигурност, али још увек постоји недостатак јасних и дефинитивних развојних планова. Недостатак смерница политике несумњиво ће повећати инвестиционе ризике и смањити атрактивност европске индустрије биогорива. "
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Вријеме поште: Мар-30-2024
