Постепидемијска ера је увела нови талас највеће потражње за транспортним горивима. Из глобалне перспективе, области великих емисија као што су авијација и бродарство разматрају биогорива као једно од кључних горива за декарбонизацију у транспортној индустрији. Каква је тренутна ситуација са иновацијама у технологији биогорива? Који је потенцијал примене у областима које је тешко декарбонисати? Каква је политичка оријентација развијених земаља?
Годишња стопа раста производње треба да се убрза
До сада су биоетанол и биодизел и даље најшире коришћена биогорива. Биоетанол и даље заузима доминантну позицију у светским биогоривима. Не само да може послужити као обновљиво и одрживо течно гориво за смањење потрошње нафте, већ се може користити и као разне сировине и растварачи у хемијској индустрији.
Међународна агенција за енергију (ИЕА) истакла је у извештају „Обновљива енергија 2023″ да ако се жели постићи циљ нулте емисије до 2050. године, глобална производња биогорива треба да се повећа просечном годишњом стопом од 11% од сада до 2030. Очекује се да ће до краја 2030. године кухињско отпадно уље, отпад од хране и жетвена слама чинити највећи удео у сировинама биогорива, који ће достићи 40%.
ИЕА је саопштила да тренутна стопа раста производње биогорива не може помоћи да се постигне нето нулти циљ у 2050. Од 2018. до 2022. годишња стопа раста глобалне производње биогорива је само 4%. До 2050. године, удео потрошње биогорива у сектору ваздухопловства, поморства и аутопутева ће морати да достигне 33%, 19% и 3%.
ИЕА очекује да ће глобална потражња за биогоривом порасти за 35 милијарди литара годишње између 2022. и 2027. Међу њима, раст потрошње обновљивог дизела и био-млазног горива скоро у потпуности долази из развијених економија; раст потрошње биоетанола и биодизела је скоро у потпуности из земаља у развоју.
Између 2022. и 2027. године, удео биогорива у глобалном сектору транспортних горива повећаће се са 4,3% на 5,4%. Очекује се да ће се до 2027. глобална потражња за био-млазним горивом повећати на 3,9 милијарди литара годишње, 37 пута више од 2021. године, што чини скоро 1% укупне потрошње авионског горива.
Најпрактичније гориво за декарбонизацију транспорта
Веома је тешко декарбонизирати транспортну индустрију. ИЕА верује да су краткорочно и средњорочно, биогорива најпрактичнија опција за декарбонизацију транспорта. Глобална производња одрживих биогорива ће морати да се утростручи од сада до 2030. да би се постигао циљ нето нулте емисије из транспорта до 2050. године.
У индустрији постоји широк консензус да биогорива нуде конкурентну опцију за смањење емисије гасова стаклене баште из сектора транспорта у наредним деценијама. У ствари, компатибилност са постојећом инфраструктуром фосилних горива чини биогорива практичном опцијом за замену фосилних горива у постојећим флотама.
Иако се електрична возила брзо развијају, недостатак материјала потребан за производњу батерија великих размера и тешкоће у постављању објеката за пуњење у неразвијеним подручјима и даље представљају изазове за њихово широко усвајање. Средњорочно и дугорочно, како транспортни сектор буде све више електрифициран, употреба биогорива ће се помјерити ка секторима које је тешко електрифицирати, као што су авијација и поморство.
„Течна биогорива као што су биоетанол и биодизел могу директно заменити бензин и дизел, пружајући зреле и скалабилне алтернативе на тржишту којим доминирају возила са моторима са унутрашњим сагоревањем“, рекао је Хеитор Цантарелла, стручњак са Института за пољопривредна истраживања у Кампинасу у Бразилу.
моја земља такође убрзава примену биогорива у области транспорта. У 2023. потрошња авио-керозина у мојој земљи биће приближно 38,83 милиона тона, са директним емисијама угљеника од преко 123 милиона тона, што чини приближно 1% укупних емисија угљеника у земљи. У контексту „двоструког угљеника“, одрживо авионско гориво је тренутно најизводљивији пут за смањење емисија угљеника у ваздухопловној индустрији.
Мо Дингге, председник и партијски секретар Синопец Нингбо Зхенхаи Рефининг анд Цхемицал Цо., Лтд., недавно је изнео релевантне предлоге за изградњу одрживог система индустрије авио горива који одговара кинеској стварности: убрзати успостављање обимног и ефикасног снабдевања систем за био-базиране сировине као што су отпадна уља и масти; независни и контролисани одрживи систем сертификације у мојој земљи и побољшани систем подршке индустријској политици промовишу здрав развој одрживе индустрије авионског горива.
Сједињене Државе и Европа дају политичке преференције
Међу развијеним економијама, Сједињене Државе су релативно активне у промовисању развоја биогорива. Извештава се да су Сједињене Државе издвојиле 9,7 милијарди долара за индустрију биогорива кроз Закон о смањењу инфлације.
У фебруару, Америчка агенција за заштиту животне средине и Министарство енергетике Сједињених Држава објавили су саопштење у којем се наводи да ће средства додељена у складу са Законом о смањењу инфлације имати приоритет за доделу компанијама са пројектима технологије биогорива са великим утицајем како би се побољшале перформансе и смањили трошкови биогорива. технологија производње.
Џозеф Гофман, званичник у Канцеларији за ваздух и зрачење ЕПА, рекао је: „Овај потез је дизајниран да стимулише иновације у напредној производњи биогорива. Џеф Марутијан, главни заменик помоћника секретара за енергетску ефикасност и обновљиве изворе енергије у Министарству енергетике САД, рекао је: „Улагања у технологије биогорива, како би се задовољила растућа потражња за одрживим авионским горивом и другим биогоривима са ниским садржајем угљеника.
Неке земље чланице ЕУ верују да би биогорива требало да буду укључена у оквир ЕУ за угљен-неутрално гориво како би се обезбедила способност индустрије да привуче инвестиције.
Европски ревизорски суд каже да ЕУ нема дугорочну стратегију за биогорива, што би могло поткопати циљеве региона за декарбонизацију транспорта. У ствари, став ЕУ о биогоривима се колеба. Раније је имао за циљ да повећа удео биогорива у употреби енергије у друмском саобраћају на 10% до 2020. године, али је потом одустао од овог циља. Тренутно, ЕУ схвата да биогорива имају велики потенцијал у ваздухопловству, поморству и другим областима, и поново стиче поверење у развој.
Николаос Милионис, званичник Европског ревизорског суда, признао је да је оквир политике ЕУ за биогорива сложен и да се често мењао у последњих 20 година. „Биогорива могу допринети циљу ЕУ о неутралности угљеника и побољшати сопствену енергетску безбедност, али још увек недостају јасни и дефинитивни планови развоја. Недостатак политичких смерница ће несумњиво повећати ризике улагања и смањити привлачност европске индустрије биогорива.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Време поста: 30.03.2024
