Преглед пуњења возила на нову енергију

Параметри батерије

1.1 Енергија батерије

Јединица за енергију батерије је киловат-сат (kWh), такође позната као „степен“. 1 kWh значи „енергија коју потроши електрични уређај снаге 1 киловат током једног сата“. Ради лакшег разумевања, овај јавни приказ углавном користи „степен“ да би је изразио. Читаоци само треба да знају да је то јединица електричне енергије и не морају да се удубљују у њено значење.

[Пример] Капацитети батерија аутомобила и теренских возила са дометом од 500 км су отприлике 60 степени и 70 степени, респективно. Тренутно масовно произведена чисто електрична возила могу бити опремљена батеријама максималног капацитета 150 kWh и теоретским дометом вожње до 1.000 km.

На десним предњим вратима (или десним задњим вратима) новог енергетског возила налази се плочица са подацима о возилу. Степен батерије се израчунава коришћењем номиналног напона × номинални капацитет/1000. Израчунати резултат може се мало разликовати од званичне вредности произвођача аутомобила.

1.2 СОЦ

СОЦ је скраћеница од „Стање напуњености„, што се односи на стање напуњености батерије, односно преосталу снагу батерије, обично изражену у процентима.

1.3 Тип батерије

Велика већина нових енергетских возила на тржишту користи литијум-јонске батерије, које се могу поделити на литијум-гвожђе-фосфатне батерије и тернарне литијум-јонске батерије.

Међу њима, постоје две специфичне манифестације „лоше конзистентности“ литијум-гвожђе-фосфатних батерија. Прво, приказ SOC-а је нетачан: на пример, аутор је недавно искусио Xpeng P5, коме је требало 50 минута да се напуни од 20% до 99%, док је пуњење од 99% до 100% трајало 30 минута, што је очигледно проблем са SOC приказом; друго, брзина искључивања је неуједначена (такође се углавном јавља када је батерија потпуно напуњена): неки аутомобили не показују промену у трајању батерије након вожње од 10 км након потпуног пуњења, док неки аутомобили не показују. Трајање батерије је пало на 5 км након само неколико корака. Стога, литијум-гвожђе-фосфатне батерије треба потпуно пунити једном недељно како би се исправила конзистентност ћелија.

Напротив, због природе материјала, тернарне литијумске батерије нису погодне за паркирање након што су потпуно напуњене (али могу да наставе вожњу до мање од 90% одмах након што су потпуно напуњене).Поред тога, без обзира на врсту батерије, не треба је користити у условима ниске напуњености батерије (SOC <20%), нити је треба пунити у екстремним условима (температуре изнад 30°C или испод 0°C).

Према брзини пуњења, методе пуњења могу се поделити на брзо пуњење и споро пуњење.

(1)Брзо пуњење

Напон пуњења код брзог пуњења је генерално радни напон електричних возила (углавном око 360-400V). У опсегу високе снаге, струја може достићи 200-250A, што одговара снази од 70-100kW. Неки модели са пуњењем као својом продајном предношћу могу достићи 150kW при високом напону. Већина аутомобила може да се напуни од 30% до 80% за пола сата.

[Пример] Узимајући аутомобил са капацитетом батерије од 60 степени (са дометом од око 500 км) као пример, брзо пуњење (снага 60 kW) моженапунити батеријуживотни век од 250 км за пола сата (велики опсег снаге)