Преглед нове пуњења енергетског возила

Параметри батерија

1.1 Енергија батерије

Јединица енергије батерије је киловат-час (кВх), такође познат и као "степен". 1КВх значи "енергија која је потрошила електричним уређајем са снагом 1 киловата током једног сата." За једноставност разумевања, овај јавни рачун углавном користи "степен" да га изрази. Читаоци морају знати само да је то јединица електричне енергије и не треба да заузме у његово значење.

[Пример] Батерија Капацитети аутомобила и СУВ-а са распоном од 500км отприлике су 60 степени и 70 степени. Тренутно масовно произведена чиста електрична возила могу бити опремљене батеријама са максималним капацитетом од 150 кВх и теоријског распона вожње до 1.000 км.

Постоји натписне плочице са информацијама о возилима на десним предњим вратима (или десним задњим вратима) новог енергетског возила. Дипломира батерије се израчунава помоћу називног напона × изграђеног капацитета / 1000. Израчунати резултат може се мало разликовати од службене вредности компаније компаније.

1.2 СОЦ

СОЦ је скраћеница "Стање набоја", Која се односи на стање набоја батерије, односно преостала енергија батерије, обично изражена у проценту.

1.3 Тип батерије

Велика већина нових енергетских возила на тржишту користи литијум-јонске батерије, које се могу поделити у литијум-гвожђе фосфатне батерије и тернарне литијумске батерије.

Међу њима постоје две специфичне манифестације "лоше конзистентности" литијум-гвожђе фосфатних батерија. Прво, СОЦ екран је нетачан: на пример, аутор је недавно доживео КСПенг П5, који је трајао 50% на наплату од 20% на 99%, док је наплаћивао 99% до њега потребно је 30 минута да досегну 100%, што је очигледно проблем са СОЦ екраном; Друго, брзина искључивања је неуједначена (углавном се појављује када се потпуно напуни): неки аутомобили не показују промене у животу батерије након вожње 10 км након што су потпуно напуњени, док неки аутомобили не буду у потпуности. Живот батерије пао је на 5км након само неколико корака. Стога би се литијум-гвожђе фосфатне батерије у потпуности наплаћивати једном недељно да исправе доследност ћелија.

Супротно томе, због природе материјала, тернаријске литијумске батерије нису погодне за паркирање након што су у потпуности напуњени (али они могу наставити возити на мање од 90% одмах након потпуно напуњености).Поред тога, без обзира на то каква је врста батерије, не би се требало возити под ниским условима батерије (СОЦ <20%), нити се треба наплатити у екстремним окружењима (температуре изнад 30 ° Ц или испод 0 ° Ц).

Према брзини пуњења, методе пуњења могу се поделити на брзо пуњење и споро пуњење.

(1)Брзо пуњење

Напон пуњења брзог пуњења је углавном радни напон електричних возила (углавном око 360-400В). У распону велике снаге, струја може доћи до 200-250а, што одговара 70-100кВ моћи. Неки модели са пуњењем као њихова продајна тачка могу достићи 150кВ кроз висок напон. Изнад. Већина аутомобила може наплатити од 30% до 80% за пола сата.

[Пример] Узимање аутомобила са капацитетом батерије од 60 степени (са распоном од око 500 км), као пример, брзо пуњење (снага 60кВ) моженапунити батеријуЖивот 250км у пола сата (високи опсег снаге)