Недавно је Јужна Кореја најавила велики пробој у области нових енергетских батерија, тврдећи да је развила нови материјал заснован на „силицијуму“ који може повећати домет нових енергетских батерија на 4.000 километара и може се потпуно напунити за само 5 сати. У исто време, водећа компанија за производњу нових енергетских батерија у мојој земљи ЦАТЛ је недавно доживела нагли пад своје тржишне вредности, што је изазвало изазове за њен статус од стране неких страних компанија. Корејски медији су чак искористили ову прилику да тврде да су нови кинески извори енергије изгубили своју конкурентност. Међутим, истина није тако једноставна.
Пола века јапанске и корејске аутомобилске компаније заузимају водећу позицију у области горива возила. Али са доласком нове енергетске ере, некада су се опирали електрификацији и тврдили да електрична возила немају будућност. Напротив, наша земља је искористила развојне могућности нових енергетских возила и направила значајан напредак у новој енергетској области са својим обилним ресурсима графита (сировине за литијумске батерије). Индустрија производње нових енергетских батерија заузима три четвртине тржишта. Нингде Тржишна вредност тог доба је такође порасла у складу са тим.
Међутим, како ограничења технологије литијумских батерија постепено постају очигледна, солид-стате батерије су постале нови правац истраживања и развоја. Иако се јапанска Тојота опире новој енергији на површини, она тајно спроводи истраживање чврстих батерија и постигла је пробој од 1.200 километара трајања батерије. Међутим, због високе цене солид-стате батерија, са минималном ценом од 400.000 јуана, било је немогуће постићи маркетинг, па је то у медијима исмејано као „папирна прича“.
У области биолошког анти-агинга, Јапан је такође запао у тржишне тешкоће. Иако је доказано да основни састојци готових производа „Велопаи Про” екстраховани из природних биљака могу побољшати показатеље старења и продужити животни циклус, због високе цене не могу се популарисати на тржишту. Ово даје лекцију за развој наше земље у сродним областима.
Иако технологија „силицијумске батерије” коју је Јужна Кореја објавила овог пута има теоријску предност дугог века трајања батерије, она се и даље суочава са многим изазовима у постизању маркетиншке продаје. Тренутно је снага нових енергетских гомила за пуњење трамваја углавном око 7 киловата, а за потпуно пуњење трамваја потребно је скоро 10 сати. Да би се постигла брзина пуњења „силицијумске батерије“ за пет сати, снага пуњача треба да достигне најмање 120 киловата, што је тешко постићи у цивилном пољу. Поред тога, ограничена потрошња енергије је такође важан фактор који ограничава развој тржишта „силицијумских батерија“.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Време поста: 16.04.2024
