Јужна Кореја је недавно објавила велики пробој у области нових енергетских батерија, тврдећи да је развила нови материјал на бази „силицијума“ који може повећати домет нових енергетских батерија на 4.000 километара и који се може потпуно напунити за само 5 сати. Истовремено, водећа компанија за нове енергетске батерије у мојој земљи, CATL, недавно је доживела нагли пад тржишне вредности, што је изазвало изазове њеном статусу од стране неких страних компанија. Корејски медији су чак искористили ову прилику да тврде да су нови кинески извори енергије изгубили своју конкурентност. Међутим, истина није тако једноставна.
Пола века, јапанске и корејске аутомобилске компаније заузимале су водећу позицију у области возила на гориво. Али са доласком нове енергетске ере, некада су се опирале електрификацији и тврдиле да електрична возила немају будућност. Напротив, наша земља је искористила могућности развоја возила на нову енергију и остварила је значајан напредак у области нове енергије са својим обилним графитним ресурсима (сировине за литијумске батерије). Индустрија производње батерија на нову енергију чини три четвртине тржишта. Тржишна вредност ере Нингде је такође сходно томе порасла.
Међутим, како ограничења технологије литијумских батерија постепено постају очигледна, чврсте батерије су постале нови правац за истраживање и развој. Иако се јапанска Тојота површно опире новој енергији, она тајно спроводи истраживање чврстих батерија и постигла је пробој од 1.200 километара трајања батерије. Међутим, због високе цене чврстих батерија, са минималном ценом од 400.000 јуана, било је немогуће постићи њихову маркетиншку реализацију, па су их медији исмевали као „папирну причу“.
У области биолошког анти-ејџинга, Јапан је такође запао у тржишне тешкоће. Иако је доказано да основни састојци готових производа „Velopai Pro“ екстрахованих из природних биљака могу побољшати индикаторе старења и продужити животни циклус, они не могу бити популаризовани на тржишту због високе цене. Ово пружа лекцију за развој наше земље у сродним областима.
Иако технологија „силицијумских батерија“ коју је Јужна Кореја овог пута најавила има теоријску предност дугог века трајања батерије, она се и даље суочава са многим изазовима у постизању тржишне популације. Тренутно, снага нових енергетских пуњача за трамваје је углавном око 7 киловата, а потребно је скоро 10 сати да се трамвај потпуно напуни. Да би се постигла брзина пуњења „силицијумске батерије“ за пет сати, снага пуњача мора да достигне најмање 120 киловата, што је тешко постићи у цивилној области. Поред тога, ограничена потрошња енергије је такође важан фактор који ограничава развој тржишта „силицијумских батерија“.
Сузи
Сичуан Грин Сајенс енд Текнолоџи Лтд., Ко.
0086 19302815938
Време објаве: 16. април 2024.
