У протекле две године, производња и продаја нових енергетских возила у мојој земљи су брзо расли. Како густина пуњења у градовима наставља да расте, пуњење електричних возила у урбаним срединама постало је веома згодно. Међутим, путовање на велике удаљености и даље чини многе власнике аутомобила забринутим за допуну енергије. Недавно је „Акциони план за убрзање изградње инфраструктуре за пуњење дуж аутопутева“ који су заједнички објавили Министарство саобраћаја, Национална управа за енергетику, Стате Грид Цо., Лтд., и Цхина Соутхерн Повер Грид Цо., Лтд. истакао је да ће земља до краја 2022. године настојати да елиминише инфраструктуру за пуњење на високим температурама и на великим висинама. Услужне области аутопутева у областима ван земље могу пружити основне услуге наплате; пре краја 2023. године, квалификована општа национална и покрајинска услужна подручја (станице) магистралних аутопутева могу да пруже основне услуге пуњења.
Подаци које је претходно објавило Министарство саобраћаја показују да је од априла ове године изграђено 13.374 гомиле за пуњење у 3.102 од 6.618 сервисних подручја у мојој земљи. Према подацима које је објавила Кинеска алијанса за пуњење, од јула ове године број јавних пуњача у мојој земљи достигао је 1,575 милиона. Међутим, укупан број гомила за пуњење још увек је далеко од довољног у поређењу са тренутним бројем нових енергетских возила.
Од јуна ове године, кумулативни број инфраструктуре за пуњење широм земље био је 3,918 милиона јединица. У истом периоду, број нових енергетских возила у мојој земљи премашио је 10 милиона. Односно, однос пуњења гомила према возилима је око 1:3. Према међународним захтевима, да би се потпуно решио проблем незгодног пуњења нових енергетских возила, однос возила према гомили требало би да буде 1:1. Види се да у поређењу са стварном потражњом, актуелну популаризацију гомила за пуњење тек треба убрзати. Релевантна истраживања чак указују да ће до 2030. године број нових енергетских возила у Кини достићи 64,2 милиона. Ако се испоштује циљ изградње од 1:1 између возила и шипова, у Кини ће у наредних 10 година и даље постојати јаз од око 63 милиона у изградњи шипова за пуњење.
Наравно, што је већи јаз, већи је развојни потенцијал индустрије. Статистике показују да ће обим целокупног тржишта пуњења достићи око 200 милијарди јуана. У земљи тренутно постоји више од 240.000 предузећа која се баве наплатом шипова, од којих је више од 45.000 новорегистровано у првој половини 2022. године, са просечном месечном стопом раста од 45,5%. Може се очекивати да ће, с обзиром на то да су нова енергетска возила и даље у фази брзе популаризације, активност овог тржишта наставити да расте и у будућности. Ово се такође може сматрати још једном индустријом подршке у настајању коју је покренула аутомобилска индустрија нове енергије.
Гомиле пуњења су за возила са новом енергијом, баш као што су бензинске пумпе за возила са традиционалним горивом. Њихов значај је очигледан. Већ 2020. године, нове гомиле за пуњење енергетских возила укључене су у обим нове инфраструктуре у земљи, заједно са изградњом базних станица 5Г, ултра-високим напоном, међуградским брзим железницама и градским железничким транзитом, а прописи за индустрију пуњача су донели издати са националног на локални ниво. Политика подршке серијама. Као резултат тога, популарност гомила за пуњење је значајно убрзана у последње две године.
Међутим, док се индустрија брзо развија, постојећа инфраструктура за пуњење и даље има проблема у различитим степенима у погледу распореда, рада и одржавања. На пример, дистрибуција инсталације је неуравнотежена. Неке области могу бити засићене, али неке области имају мали број излаза. Штавише, приватна инсталација шипова за пуњење такође је склона отпору друштвене имовине и другим аспектима. Ови фактори су спречили да се максимизира стварна ефикасност коришћења постојећих гомила за пуњење, а такође су објективно утицали на искуство власника нових енергетских аутомобила. У исто време, недовољна стопа пенетрације гомила за пуњење у областима аутопутева такође је постала истакнуто ограничење које утиче на „путовање на велике удаљености“ нових енергетских возила. Овај релевантни акциони план поставља јасне захтеве за изградњу шипова за пуњење аутопутева, што је заиста веома циљано.
Поред тога, потребно је јасно разумети да индустрија пуњача укључује вишеструке везе укључујући дизајн и истраживање и развој, производни систем, продају и одржавање, итд. То не значи да ће се једном инсталирати то учинити једном заувек. На пример, феномен „лошег завршетка“ и оштећења гомила за пуњење након уградње је с времена на време изложен. Уопштено говорећи, тренутни развој шипова за пуњење карактерише „нагласак на конструкцији, али лакши рад“. Ово укључује веома важно питање, то јест, док многе компаније журе да заузму ово тржиште плавог океана, недостатак релевантних индустријских стандарда је довео до побољшања укупне ефикасности индустрије пуњача. Поједини представници Националног конгреса су предложили да се што пре формулишу прописи о изградњи и одржавању пунионица и шипова за пуњење како би се стандардизовала изградња и одржавање пунионица и гомила за пуњење. Истовремено, треба побољшати стандарде интерфејса пуњења и стандарде за пуњење.
Пошто је цела индустрија нових енергетских возила још увек у фази брзог развоја и захтеви потрошача су у сталном порасту, индустрију пуњача такође треба континуирано надограђивати. Типичан проблем је што су почетне гомиле пуњења биле углавном за „споро пуњење“, али са брзим повећањем стопе продора нових енергетских возила, потражња друштва за „брзим пуњењем“ расте. У идеалном случају, пуњење нових возила на енергију требало би да буде једнако згодно као и пуњење возила горивом. У том смислу, с једне стране, од предузећа се захтева да убрзају технолошко истраживање и развој и повећају популарност пуњача за „брзо пуњење“; с друге стране, потребно је и помоћно напајање да би се ишло у корак са временом. Другим речима, суочени са тренутном брзом растућом потражњом за пуњењем нових енергетских возила, у процесу популаризације гомила за пуњење, не само да морамо да обезбедимо брзину, већ и не можемо занемарити квалитет. У супротном, то не само да ће утицати на стварне могућности услуге, већ ће вероватно изазвати и губитак ресурса. Нарочито због постојања различитих потпора и субвенција, неопходно је спречити појаву несређеног развоја где преовлађују шпекулације и спекулације. У многим индустријама постоје поуке из овога и морамо бити опрезни.
Што је већа популарност гомила за пуњење као пратеће инфраструктуре, то је погоднија за развој индустрије нових енергетских возила. У одређеној мери, када гомиле за пуњење постану свеприсутне, то не само да ће ублажити анксиозност постојећих власника нових енергетских возила у вези са допуном енергије, већ ће такође помоћи да се повећа поверење целог друштва у нова енергетска возила, јер ће донети више. пружају осећај „сигурности“ и на тај начин играју „рекламну“ улогу. Стога су многа места јасно ставили до знања да конструкцију шипова за пуњење треба на одговарајући начин унапредити. Треба рећи да, судећи по садашњем плану развоја и реалном замаху развоја, индустрија пуњача заиста улази у пролеће. Али у овом процесу, како схватити однос између брзине и квалитета и даље заслужује пажњу.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Време поста: 19.12.2023
