У протекле две године, производња и продаја возила на нова енергија у мојој земљи су брзо порасле. Како густина пуњача у градовима наставља да расте, пуњење електричних возила у урбаним срединама постало је веома погодно. Међутим, путовање на велике удаљености и даље забрињава многе власнике аутомобила због обнављања енергије. Недавно је у „Акционом плану за убрзање изградње инфраструктуре за пуњење дуж аутопутева“, који су заједнички издали Министарство саобраћаја, Национална енергетска администрација, Државна мрежа и Кинеска јужна електроенергетска мрежа, истакнуто да ће до краја 2022. године земља тежити елиминацији инфраструктуре за пуњење на великим хладним местима и великим надморским висинама. Сервисне зоне аутопутева у областима ван земље могу да пруже основне услуге пуњења; пре краја 2023. године, квалификоване опште националне и покрајинске сервисне зоне (станице) на магистралним аутопутевима могу да пруже основне услуге пуњења.
Подаци које је раније објавило Министарство саобраћаја показују да је до априла ове године изграђено 13.374 пуњача у 3.102 од 6.618 подручја на аутопутевима у мојој земљи. Према подацима које је објавила Кинеска алијанса за пуњење, до јула ове године, број јавних пуњача у мојој земљи достигао је 1,575 милиона. Међутим, укупан број пуњача је и даље далеко од довољног у поређењу са тренутним бројем возила на нову енергију.
Од јуна ове године, кумулативни број инфраструктуре за пуњење широм земље износио је 3,918 милиона јединица. Током истог периода, број возила на нову енергију у мојој земљи премашио је 10 милиона. То јест, однос броја шипова за пуњење и возила је око 1:3. Према међународним захтевима, да би се потпуно решио проблем незгодног пуњења возила на нову енергију, однос возила и шипова требало би да достигне 1:1. Може се видети да, у поређењу са стварном потражњом, тренутна популаризација шипова за пуњење и даље треба да се убрза. Релевантна истраживања чак указују да ће до 2030. године број возила на нову енергију у Кини достићи 64,2 милиона. Ако се буде поштовао циљ изградње односа возила и шипова од 1:1, и даље ће постојати јаз од око 63 милиона у изградњи шипова за пуњење у Кини у наредних 10 година.
Наравно, што је већи јаз, то је већи развојни потенцијал индустрије. Статистика показује да ће обим целокупног тржишта пуњача достићи око 200 милијарди јуана. Тренутно у земљи постоји више од 240.000 компанија које се баве пуњачима, од којих је више од 45.000 новорегистровано у првој половини 2022. године, са просечном месечном стопом раста од 45,5%. Може се очекивати да ће, с обзиром на то да су возила на нову енергију још увек у фази брзе популаризације, активност овог тржишта наставити да расте у будућности. Ово се такође може сматрати још једном новом индустријом подршке коју је изнедрила аутомобилска индустрија на нову енергију.
Пуњачи су за возила на нову енергију баш као што су бензинске пумпе за возила на традиционална горива. Њихов значај је очигледан. Већ 2020. године, пуњачи за возила на нову енергију били су укључени у обим нове инфраструктуре земље, заједно са изградњом 5G базних станица, ултрависоким напоном, међуградским брзим железницама и градским железничким превозом, а прописи за индустрију пуњача су издати од националног до локалног нивоа. Политика подршке серији. Као резултат тога, популарност пуњача је знатно порасла у последње две године.
Међутим, иако се индустрија брзо развија, постојећа инфраструктура пуњача и даље има проблема у различитим степенима у погледу распореда, рада и одржавања. На пример, расподела инсталација је неуравнотежена. Нека подручја могу бити засићена, али нека подручја имају мали број утичница. Штавише, приватна инсталација пуњача такође је склона отпору од стране заједничке имовине и других аспеката. Ови фактори су спречили да се стварна ефикасност коришћења постојећих пуњача максимизира, а такође су објективно утицали на искуство власника аутомобила на нову енергију. Истовремено, недовољна стопа пенетрације пуњача у зонама услуга на аутопуту такође је постала истакнуто ограничење које утиче на „путовања на велике удаљености“ возила на нову енергију. Овај релевантни акциони план поставља јасне захтеве за изградњу пуњача на аутопуту, што је заиста веома циљано.
Поред тога, неопходно је јасно разумети да индустрија пуњачких шипова обухвата вишеструке везе, укључујући пројектовање и истраживање и развој, производни систем, продају и одржавање итд. То не значи да ће, када се једном инсталирају, бити урађено једном за свагда. На пример, феномен „лошег завршетка“ и оштећења пуњачких шипова након инсталације повремено је откриван. Генерално, тренутни развој пуњачких шипова карактерише „нагласак на изградњи, али мало на раду“. Ово укључује веома важно питање, односно, док многе компаније журе да заузму ово тржиште плавог океана, недостатак релевантних индустријских стандарда довео је до побољшања укупне ефикасности индустрије пуњачких шипова. Неки представници Националног конгреса сугерисали су да се прописи о изградњи и одржавању станица за пуњење и пуњачких шипова формулишу што је пре могуће како би се стандардизовала изградња и одржавање станица за пуњење и пуњачких шипова. Истовремено, требало би побољшати стандарде интерфејса пуњачких шипова и стандарде пуњења.
Пошто је цела индустрија возила на нова енергија још увек у фази брзог развоја и захтеви потрошача стално расту, индустрија пуњача такође мора бити континуирано надограђивана. Типичан проблем је што су почетни пуњачи углавном били за „споро пуњење“, али са брзим повећањем стопе пенетрације возила на нова енергија, потражња друштва за „брзим пуњењем“ расте. Идеално би било да пуњење возила на нова енергија буде једнако практично као и пуњење горива у возила. У том смислу, с једне стране, предузећа су дужна да убрзају технолошка истраживања и развој и повећају популарност пуњача за „брзо пуњење“; с друге стране, потребна је и подршка за напајање како би се пратио корак са временом. Другим речима, суочени са тренутном брзо растућом потражњом за пуњењем возила на нова енергија, у процесу популаризације пуњача, не смемо само осигурати брзину, већ не смемо игнорисати ни квалитет. У супротном, то неће утицати само на стварне могућности услуге, већ ће вероватно довести и до расипање ресурса. Посебно због постојања разних подршки и субвенција, неопходно је спречити феномен неуређеног развоја где су спекулације распрострањене и спекулације су преовлађујуће. Заправо, из овога су научене лекције у многим индустријама и морамо бити опрезни.
Што је већа популарност пуњачких шипова као пратеће инфраструктуре, то је погодније за развој индустрије возила на нову енергију. До одређене мере, када пуњачки шипови постану свеприсутни, то неће само ублажити анксиозност постојећих власника возила на нову енергију у вези са пуњењем енергије, већ ће и помоћи у повећању поверења целог друштва у возила на нову енергију, јер ће донети више. Може пружити осећај „сигурности“ и тако играти „рекламну“ улогу. Стога су многа места јасно ставила до знања да изградња пуњачких шипова треба да буде на одговарајући начин унапређена. Треба рећи да, судећи по тренутном плану развоја и реалном замаху развоја, индустрија пуњачких шипова заиста уводи пролеће. Али у овом процесу, како схватити однос између брзине и квалитета и даље заслужује пажњу.
Сузи
Сичуан Грин Сајенс енд Текнолоџи Лтд., Ко.
0086 19302815938
Време објаве: 19. децембар 2023.
