У последње две године, нова производња и продаја моје енергетске возила моје земље брзо су порасле. Како густина гомиле пуњења у градовима и даље расте, пуњење електричних возила у урбаним срединама постало је врло згодно. Међутим, путовања на велике удаљености и даље много власника аутомобила нестрпљиво ради у допуни енергије. Недавно је "Акциони план за убрзање изградње пуњења инфраструктуре дуж аутопута" заједнички издао Министарство саобраћаја, Национална енергетска управа, Државна мрежа Цо., Лтд. И Кина Јужна Повер Грид Цо., Лтд. Угласио је да ће се до краја 2022. године настојати да елиминише инфраструктуру за пуњење високе хладне и високе висине. СЕРВИСС ЕКСПРИСВАИ СЕРВИС СЕРВИС у областима изван земље могу пружити основне услуге пуњења; Пре краја 2023. године, квалификована општа национална и провинцијална подручја магистрала на магистралу (станице) могу да обезбеде основне услуге пуњења.
Подаци које је претходно објавио Министарство саобраћаја показују да је од априла ове године изграђено 13.374 гомиле пуњења у 3.102 од 6.618 места за аутопуту у Моју земље 6.618. Према подацима које је објавио Кина који је пуњење АЛЛИАНЦА, од јула ове године, број јавних гомила пуњења у мојој земљи достигао је 1.575 милиона. Међутим, укупан број гомила пуњења и даље је далеко од довољно у поређењу са тренутним бројем нових енергетских возила.
Од јуна ове године, кумулативни број инфраструктури за пуњење нације је био 3,918 милиона јединица. Током истог периода, број нових енергетских возила у мојој земљи премашио је 10 милиона. То јест, однос наплате гомила возила је око 1: 3. Према међународним захтевима, да у потпуности реши проблем незгодног пуњења нових енергетских возила, однос возила до гомиле треба да достигне 1: 1. Може се видети да се у поређењу са стварном потражњом, тренутна популаризација гомиле пуњења и даље треба убрзати. Релевантно истраживање чак истичу да ће до 2030. године број нових енергетских возила у Кини достићи 64,2 милиона. Ако је уследила грађевински циљ односа возила на гомилу од 1: 1, још увек ће бити јаз од око 63 милиона у изградњи гомиле наплате у Кини у наредних 10 година.
Наравно, то је већи јаз, већи је развојни потенцијал индустрије. Статистика показује да ће скала целокупног тржишта гомиле наплате достићи око 200 милијарди Јуана. Тренутно је више од 240.000 компанија везаних за наплату на гомилу у земљи, од чега је више од 45.000 новопостојано у првој половини 2022. године, са просечном месечном стопом раста од 45,5%. Може се очекивати да још увек су нова енергетска возила и даље у фази популаризације, активност овог тржишта и даље ће се повећавати у будућности. То се такође може сматрати другим акваробним подршком подложним индустријом нове енергетске аутомобилске индустрије.
Грозе за пуњење су нова енергетска возила баш као што су бензинске пумпе традиционална возила за гориво. Њихов значај је очигледан. Већ 2020. године, нова гомила пуњења енергетског возила била су укључена у обим нове инфраструктуре у земљи, са 5Г базном станицом, ултра-високим напоном, међусобној железничкој железници и урбанистички транзит и прописе за индустрију гомиле наплате издато је од националног на локалне нивое. Политика подршке серије. Као резултат тога, популарност гомиле пуњења се у последње две године увелико убрзала.
Међутим, док се индустрија брзо развија, постојећа инфраструктура гомиле пуњења и даље има проблема да разликују дипломе у погледу распореда, рада и одржавања. На пример, дистрибуција инсталације је неуравнотежена. Неке области могу бити засићене, али нека подручја имају мали број продајних места. Штавише, приватна уградња гомила пуњења је такође склона отпорности од имовине и других аспеката у заједници. Ови фактори су спречили стварни ефикасност коришћења постојећих гомила пуњења да се максимизирају и објективно су утицали на искуство нових власника енергетских аутомобила. Истовремено, недовољна стопа продирања продора гомиле у областима услуга аутопута такође је постала истакнута ограничење које утиче на "путовање на даљину" нових енергетских возила. Овај релевантни акциони план прослеђује јасне услове за изградњу гомила пуњења аутопута, што је заиста врло циљано.
Поред тога, потребно је јасно разумети да индустрија гомиле пуњења укључује више веза, укључујући дизајн и истраживање и истраживање, производну систем, продају и одржавање итд. То не значи да ће се једном инсталирати, то ће се обављати једном и за све. На пример, феномен "лошег завршетка" и оштећења гомиле наплате након инсталације изложено је с времена на време. Генерално, тренутни развој гомила пуњења карактерише "нагласак на изградњи, али светло на рад". Ово укључује веома важно питање, односно, док многе компаније журе да искористе ово плаво океанско тржиште, недостатак релевантних индустријских стандарда довело је до укупне ефикасности индустрије гомиле наплате који ће се побољшати. Неки представници Националног конгреса сугерисали су да прописи о изградњи и одржавању станица за пуњење и гомиле за пуњење треба да буду формулисани што је пре могуће да се стандардизују изградњу и одржавање станица за пуњење и гомиле пуњења. Истовремено, треба побољшати стандарде интерфејса гомиле гомиле и стандарда за пуњење.
Пошто је целокупна нова индустрија енергетског возила и даље у фази брзог развоја, а потрошача се непрестано повећавају, индустрија гомиле наплате такође треба континуирано надоградити. Типичан проблем је што су почетне гомиле пуњења углавном биле за "споро пуњење", али са брзим порастом стопе продирања нових енергетских возила, потражња друштва за "брзо пуњење" расте. У идеалном случају, наплаћивање нових енергетских возила требало би да буде погодно као и возила горива горива. С тим у вези, с једне стране, предузећа су дужна да убрзају технолошку истраживање и развој и повећају популарност "брзо пуњења" гомила пуњења; С друге стране, потребна је и подршка напајању за одржавање темпира са временом. Другим речима, сукоба струје убрзано повећавајући потражњу за новим енергетским возилима, у процесу популаризације гомила пуњења, не морамо само да обезбедимо само брзину, већ и не могу игнорисати квалитет. У супротном, то неће утицати само на стварне могућности услуге, већ и вероватно изазвати губитак ресурса. Посебно због постојања различитих носача и субвенција, потребно је спречити појаву неуредног развоја где је спекулације превладавајуће и нагађања је распрострањена. Заправо су научене лекције у многим индустријама и морамо бити будни.
Што је већа популарност гомиле наплате као подршка инфраструктуром, то је погодније развој нове индустрије енергетског возила. У одређеној мери, када наплаћује гомиле постају свеприсутни, неће само ублажити анксиозност постојећих власника нових енергетских возила о поновном пуњењу енергије, већ и помажу у повећању поверења целог друштва у новим енергетским возилима, јер ће то донети више Обезбедите осећај "безбедности" и на тај начин играју улогу "рекламне". Стога су многа места јасно дала да изградња гомиле пуњења треба да буде на одговарајући начин напредна. Требало би рећи да суђење по тренутном плану развоја и реалистични замах за развој, индустрија гомиле пуњења заиста је угошћује у пролеће. Али у овом процесу како схватити однос између брзине и квалитета и даље заслужује пажњу.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Вријеме поште: 19. децембра
