Бајденова администрација је 15. фебруара, по локалном времену, објавила нове стандарде за изградњу националне мреже за пуњење електричних возила на веб страници Беле куће. Према овом коначном правилу, све гомиле за пуњење електричних возила које добијају субвенције из Закона о инфраструктури САД морају бити изграђене у Сједињеним Државама, које ступају на снагу одмах; од сада, сва кућишта пуњача од гвожђа или челика морају бити састављена и произведена у Сједињеним Државама.
Прогресс; почев од јула 2024. године, компоненте произведене у Сједињеним Државама ће чинити најмање 55% трошкова пуњења гомила. Утицај на домаћа предузећа за пуњење гомила биће ограничен у кратком року. Извоз модула може бити под притиском 2024. године, а изградња фабрика у иностранству то може ефикасно да избегне. Судећи по прописима који одмах ступају на снагу, они само намећу ограничења у производњи и монтажи оплате за пуњење. Стога, за домаће компаније за пуњење гомила, извоз модула за пуњење и других компоненти у Сједињене Државе неће бити краткорочно погођен.
Модул за пуњење је језгро гомиле за пуњење једносмерном струјом и чини око 40% до 50% трошкова система за пуњење. Стога ће ограничење пропорција од 55% на трошкове локалне производње од јула 2024. године извршити одређени притисак на извоз модула. Међутим, пошто је склоп гомиле за пуњење релативно лаган, може се решити брзом изградњом фабрика у Сједињеним Државама. С обзиром да су трошкови других материјала и рада у Сједињеним Државама већи него у Кини, основне компоненте се производе у земљи и склапају у Сједињеним Државама.
Очекује се да ће додата вредност производног дела у САД бити већа од домаћег извозног дела и довољна је да износи 55% укупне вредности. захтеви политике. Стога, у средњорочном и дугорочном периоду, како би се такмичили за америчко тржиште, изградња фабрика на локалном нивоу је ефикасан начин за кинеске компаније за производњу гомила да заобиђу ограничења политике. Многе домаће компаније за производњу шипова су предвидјеле нове политике и унапред су започеле свој распоред у иностранству.
Након што је ИРА закон из 2022. поставио јасна ограничења у односу на однос локализације ланца индустрије батерија, индустрија је у потпуности предвидела локалне прописе о омјеру производње за америчке гомиле за пуњење. Узмимо Даотонг технологију као пример. Производи компаније су прошли УС УЛ сертификацију, ванмрежна продаја је направила напредак и планира да успостави фабрику у Сједињеним Државама 2023. Уз подршку политике, развој тржишта пуњача у САД се убрзао, а постоји широк простор за наплату компанија за одлазак у иностранство.
Ова нова политика углавном предвиђа објекте субвенција за наплату шипова. Свеукупно гледано, подршка владе САД за изградњу гомила за пуњење није се смањила, а логика раста америчког тржишта пуњача није се променила. База аутомобилског тржишта у САД је већа од кинеске, а очекује се да ће дугорочни простор на тржишту за пуњење бити ништа мањи од кинеског. Из перспективе профита, домаће компаније за пуњење гомиле у Сједињеним Државама имају слабе производне капацитете и високе трошкове, а цене су им много веће од домаћих. Кинеске компаније могу да се ослоне на своје предности у погледу трошкова производње да би стекле веће профитне марже, а компаније које се баве наплатом у иностранству ће у потпуности имати користи.
Сусие
Сицхуан Греен Сциенце & Тецхнологи Лтд., Цо.
0086 19302815938
Време поста: 22.11.2023
