Ако се архитектура електричног возила надогради на 800V, стандарди његових високонапонских уређаја ће се сходно томе подићи, а инвертор ће такође бити замењен са традиционалних IGBT уређаја на MOSFET уређаје од SiC материјала. Цена самог инвертора је друга по цени, одмах после компоненти батерије. Ако се надогради на SiC, цена ће се повећати на виши ниво.
Али за произвођаче оригиналне опреме (OEM), примена силицијум карбида генерално не узима у обзир само трошкове уређаја за напајање, већ, што је још важније, промене трошкова целог возила. Стога је важно пронаћи равнотежу између уштеда трошкова које доноси SiC и његове високе цене.
Што се тиче SiC-а, прва особа која га је испробала била је Тесла.
Тесла је 2018. године први пут заменила IGBT модуле силицијум-карбидним модулима у Моделу 3. На истом нивоу снаге, величина паковања силицијум-карбидних модула је знатно мања од силицијумских модула, а губици при пребацивању су смањени за 75%. Штавише, ако се конвертују, коришћење SiC модула уместо IGBT модула може повећати ефикасност система за око 5%.
Са становишта трошкова, трошкови замене су се повећали за скоро 1.500 јуана. Међутим, због побољшања ефикасности возила, капацитет инсталиране батерије је смањен, што је уштедело трошкове на страни батерије.
Ово се може сматрати великим коцкањем за Теслу. Њен огроман тржишни обим надокнађује трошкове. Тесла се такође ослонила на ову велику опкладу како би освојила технологију и тржиште батеријских система од 400 V.
Што се тиче 800V, Porsche је преузео водећу улогу у опремању потпуно електричног спортског аутомобила Taycan системом од 800V 2019. године, покрећући трку у наоружању за архитектуру високог напона од 800V за електрична возила.
Постоји нешто „неприкладно“ у анализи трошкова из Поршеове перспективе. На крају крајева, она се фокусира на ефекат луксузног аутомобила и на премију бренда.
Али у смислу развоја и примене технологије, ово је велики пројекат који утиче на цело тело. На пример, при пуњењу високим напоном од 800V, напон батерије мора се релативно повећати на 800V, иначе ће се сагорети због велике струје пуњења. Поред тога, то не укључује само систем пуњења, већ и систем батерије, систем електричног погона, додатну опрему високог напона и систем ожичења, што утиче на покретање, вожњу, коришћење климатизације возила итд.
Ако желите да сазнате више о овоме, слободно нас контактирајте.
Тел: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Имејл:sale04@cngreenscience.com
Време објаве: 19. март 2024.
