Конектори за пуњење електричних возила долазе у различитим облицима и величинама

Електрична возила су сада уобичајена појава на нашим путевима, а инфраструктура за пуњење се гради широм света како би им служила. То је еквивалент електричне енергије на бензинској пумпи и ускоро ће бити свуда.
Међутим, то поставља занимљиво питање. Ваздушне пумпе једноставно сипају течност у рупе и углавном су стандардизоване већ дуго времена. То није случај у свету пуњача за електрична возила, па хајде да се позабавимо тренутним стањем ствари.

Технологија електричних возила је доживела брз развој откако је постала уобичајена у последњих десетак година. Пошто већина електричних возила и даље има ограничен домет, произвођачи аутомобила су током година развили возила са бржим пуњењем како би побољшали практичност. То се постиже побољшањима батерије, хардвера и софтвера контролера. Технологија пуњења је напредовала до те мере да најновија електрична возила сада могу да додају стотине километара домета за само 20 минута.

Међутим, пуњење електричног возила овом брзином захтева много електричне енергије. Као резултат тога, произвођачи аутомобила и индустријске групе раде на развоју нових стандарда пуњења како би што брже испоручили високу струју до врхунских аутомобилских батерија.
Као смерница, типична кућна утичница у САД може да испоручи 1,8 kW. Потребно је 48 сати или више да се модерно електрично возило напуни из такве кућне утичнице.
Насупрот томе, модерни портови за пуњење електричних возила могу да носе снагу од 2 kW до 350 kW у неким случајевима, и за то су потребни високо специјализовани конектори. Током година појавили су се различити стандарди, јер произвођачи аутомобила желе да убризгају више снаге у возила при већим брзинама. Хајде да погледамо најчешће изборе данас.
Стандард SAE J1772 објављен је у јуну 2001. године и познат је и као J утикач. Пет-пински конектор подржава једнофазно наизменично пуњење снагом од 1,44 kW када је повезан са стандардном кућном утичницом, што се може повећати на 19,2 kW када се инсталира на станицу за пуњење електричних возила велике брзине. Овај конектор преноси једнофазну наизменичну струју на две жице, сигнале на две друге жице, а пета је заштитна уземљена веза.
Након 2006. године, J Plug је постао обавезан за сва електрична возила која се продају у Калифорнији и брзо је постао популаран у САД и Јапану, са пенетрацијом на друга глобална тржишта.
Конектор типа 2, познат и по свом творцу, немачком произвођачу Mennekes, први пут је предложен 2009. године као замена за ЕУ ​​SAE J1772. Његова главна карактеристика је дизајн конектора са 7 пинова који може да носи једнофазну или трофазну наизменичну струју, што му омогућава пуњење возила снаге до 43 kW. У пракси, многи пуњачи типа 2 достижу максималну снагу од 22 kW или мање. Слично J1772, он такође има два пина за сигнале пре и после уметања. Затим има заштитно уземљење, неутрални и три проводника за три фазе наизменичне струје.
Европска унија је 2013. године изабрала утикаче типа 2 као нови стандард који ће заменити J1772 и скромне конекторе типа 3А и 3Ц компаније EV Plug Alliance за примене пуњења наизменичном струјом. Од тада, конектор је широко прихваћен на европском тржишту и доступан је и у многим возилима на међународном тржишту.
CCS је скраћеница од Комбиновани систем пуњења и користи „комбиновани“ конектор како би омогућио и једносмерно и наизменично пуњење. Објављен у октобру 2011. године, стандард је дизајниран да омогући лаку имплементацију брзог једносмерног пуњења у новим возилима. Ово се може постићи додавањем пара једносмерних проводника постојећем типу наизменичног конектора. Постоје два главна облика CCS-а, Комбиновани 1 конектор и Комбиновани 2 конектор.
Комбо 1 је опремљен AC конектором типа 1 J1772 и два велика DC проводника. Стога, возило са CCS Combo 1 конектором може се повезати са J1772 пуњачем за AC пуњење или са Combo 1 конектором за брзо DC пуњење. Овај дизајн је погодан за возила на америчком тржишту, где су J1772 конектори постали уобичајени.
Комбо 2 конектори имају Менекес конектор повезан са два велика једносмерна проводника. За европско тржиште, ово омогућава пуњење аутомобила са Комбо 2 утичницама на једнофазној или трофазној наизменичној струји преко конектора типа 2 или брзо једносмерно пуњење повезивањем на Комбо 2 конектор.
CCS омогућава пуњење наизменичном струјом према стандарду J1772 или Mennekes подконектора уграђеног у дизајн. Међутим, када се користи за брзо једносмерно пуњење, омогућава муњевито брзо пуњење до 350 kW.
Вреди напоменути да брзи једносмерни пуњач са Combo 2 конектором елиминише AC фазну везу и неутрални вод у конектору јер нису потребни. Combo 1 конектор их оставља на месту, иако се не користе. Оба дизајна се ослањају на исте сигналне пинове које користи AC конектор за комуникацију између возила и пуњача.
Као једна од пионирских компанија у области електричних возила, Тесла је кренула у дизајнирање сопствених конектора за пуњење како би задовољила потребе својих возила. Ово је покренуто као део Теслине мреже Supercharger, која има за циљ изградњу мреже брзог пуњења за подршку возилима компаније уз мало или без икакве друге инфраструктуре.
Док компанија опрема своја возила конекторима типа 2 или CCS у Европи, у САД Тесла користи сопствени стандард портова за пуњење. Може да подржи и једнофазно и трофазно пуњење наизменичном струјом, као и брзо једносмерно пуњење на Тесла суперчарџер станицама.
Теслине оригиналне пуњачке станице са суперпуњачима су обезбеђивале до 150 киловата по аутомобилу, али каснији модели мање снаге за урбана подручја имали су доњу границу од 72 киловата. Најновији пуњачи компаније могу да испоруче до 250 kW снаге одговарајуће опремљеним возилима.
Стандард GB/T 20234.3 издала је Кинеска администрација за стандардизацију и покрива конекторе способне за истовремено брзо пуњење једнофазном наизменичном и једносмерном струјом. Мало познат ван јединственог кинеског тржишта електричних возила, оцењен је да ради на напону до 1.000 волти једносмерне струје и 250 ампера и да пуни брзином до 250 киловати.
Мало је вероватно да ћете пронаћи овај порт на возилу које није произведено у Кини, већ је дизајнирано за кинеско тржиште или земље са којима има блиске трговинске везе.
Можда најзанимљивији дизајн овог порта су A+ и A- пинови. Они су предвиђени за напон до 30 V и струју до 20 A. У стандарду су описани као „нисконапонска помоћна енергија за електрична возила коју напајају спољни пуњачи“.
Из превода није јасно која је њихова тачна функција, али могу бити дизајнирани да помогну у покретању електричног аутомобила са потпуно празном батеријом. Када су и батерија за вуку електричног возила и батерија од 12 V испражњене, може бити тешко напунити возило јер се електроника аутомобила не може пробудити и комуницирати са пуњачем. Контактори се такође не могу напајати да би повезали јединицу за вуку са различитим подсистемима аутомобила. Ова два пина су вероватно дизајнирана да обезбеде довољно снаге за покретање основне електронике аутомобила и напајање контактора тако да се главна батерија за вуку може пунити чак и ако је возило потпуно празно. Ако знате више о овоме, слободно нам јавите у коментарима.
CHAdeMO је стандард конектора за електрична возила, првенствено за брзо пуњење. Може да испоручи до 62,5 kW преко свог јединственог конектора. Ово је први стандард дизајниран да обезбеди брзо једносмерно пуњење електричних возила (без обзира на произвођача) и има CAN bus пинове за комуникацију између возила и пуњача.
Стандард је предложен за глобалну употребу 2010. године уз подршку јапанских произвођача аутомобила. Међутим, стандард је заиста прихваћен тек у Јапану, где се Европа држи типа 2, а САД користе J1772 и Теслине сопствене конекторе. У једном тренутку, ЕУ је разматрала присиљавање на потпуно укидање CHAdeMO пуњача, али је на крају одлучила да захтева да станице за пуњење имају „барем“ конекторе типа 2 или Combo 2.
У мају 2018. године најављена је надоградња компатибилна са претходним верзијама, која ће омогућити CHAdeMO пуњачима да испоруче до 400 kW снаге, надмашујући чак и CCS конекторе на терену. Заговорници CHAdeMO-а виде његову суштину као јединствени глобални стандард, а не као разлику између америчких и европских CCS стандарда. Међутим, није успео да пронађе много куповина ван јапанског тржишта.
Стандард CHAdeMo 3.0 је у развоју од 2018. године. Зове се ChaoJi и има нови дизајн 7-пинског конектора развијен у сарадњи са Кинеском администрацијом за стандардизацију. Нада се да ће повећати брзину пуњења на 900 kW, радити на 1,5 kV и испоручити пуних 600 ампера употребом каблова са течним хлађењем.
Док ово читате, можда ће вам бити опроштено што мислите да без обзира где возите своје ново електрично возило, постоји читав низ различитих стандарда пуњења који су спремни да вам задају главобољу. Срећом, то није случај. Већина јурисдикција се мучи да подржи један стандард пуњења, док искључује већину других, што резултира тиме да је већина возила и пуњача у датом подручју компатибилна. Наравно, Тесла у САД је изузетак, али и они имају сопствену наменску мрежу за пуњење.
Иако постоје људи који користе погрешан пуњач на погрешном месту у погрешно време, обично могу да користе неку врсту адаптера где им је потребан. У будућности, већина нових електричних возила ће се држати типа пуњача успостављених у њиховим продајним регионима, што ће свима олакшати живот.
Сада је универзални стандард пуњења USB-CСве би требало да се пуни помоћу USB-C кабла, без изузетака. Замишљам утикач за електрична возила од 100 kW, који је само сет од 1000 USB-C конектора натрпаних у утикач који раде паралелно. Са правим материјалима, можда ћете моћи да одржите тежину испод 50 kg (110 lb) ради лакше употребе.
Многи ПХЕВ-ови и електрична возила имају вучну снагу до 450 килограма, тако да можете користити приколицу за превоз своје линије адаптера и конвертора. Пиви Март такође продаје генераторе ове недеље ако има неколико стотина вишкова ГВВР-а.
У Европи, прегледи модела Тип 1 (SAE J1772) и CHAdeMO потпуно игноришу чињеницу да су Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV, два најпродаванија електрична возила, опремљени овим конекторима.
Ови конектори се широко користе и неће нестати. Док су тип 1 и тип 2 компатибилни на нивоу сигнала (што омогућава одвојиви кабл типа 2 са типом 1), CHAdeMO и CCS нису. LEAF нема реалан метод пуњења из CCS-а.
Ако брзи пуњач више није компатибилан са CHAdeMO функцијом, озбиљно бих размотрио повратак на аутомобил са мотором са унутрашњим сопственим мотором на дуже путовање и чување свог LEAF-а само за локалну употребу.
Имам Аутлендер ПХЕВ. Користио сам функцију брзог пуњења једносмерном струјом неколико пута, само да је испробам када имам понуду бесплатног пуњења. Наравно, може да напуни батерију до 80% за 20 минута, али то би требало да вам обезбеди домет од око 20 километара.
Многи брзи пуњачи са једносмерном струјом имају фиксну тарифу, тако да бисте могли платити скоро 100 пута више од вашег уобичајеног рачуна за струју за 20 километара, што је много више него да возите само на бензин. Пуњач по минуту такође није много бољи, јер је ограничен на 22 kW.
Волим свој Аутлендер јер EV режим покрива целокупно моје путовање на посао, али функција брзог DC пуњења је корисна као мушкарчева трећа брадавица.
CHAdeMO конектор би требало да остане исти на свим листовима (листу?), али немојте се мучити са Аутлендерима.
Тесла такође продаје адаптере који омогућавају Тесли да користи J1772 (наравно) и CHAdeMO (изненађујуће). На крају су престали да производе CHAdeMO адаптер и представили CCS адаптер... али само за одређена возила, на одређеним тржиштима. Адаптер потребан за пуњење америчких Тесла аутомобила са CCS пуњача типа 1 са сопственим Тесла Supercharger утичницом се очигледно продаје само у Кореји (!) и ради само на најновијим аутомобилима. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Америкен Пауер, па чак и Нисан, су рекли да постепено укидају Чадемо у корист CCS-а. Нови Нисан Арја ће бити CCS, а производња Лифа ће ускоро престати.
Холандски специјалиста за електрична возила, Мукссан, осмислио је додатак CCS за Нисан ЛИФ који замењује AC порт. Ово омогућава пуњење AC портом типа 2 и CCS2 DC портом, уз очување CHAdeMo порта.
Знам 123, 386 и 356 без гледања. Па, заправо, помешао сам последња два, па морам да проверим.
Да, још више када претпоставите да је повезано у контексту... али морао сам сам да кликнем на то и претпостављам да је то тај, али број ми уопште не даје никакву појмови.
Конектор CCS2/Тип 2 је ушао у САД као стандард J3068. Намењен је за тешка возила, јер трофазно напајање обезбеђује знатно веће брзине. J3068 заиста одређује виши напон од Типа 2, јер може достићи 600V међуфазно. Пуњење једносмерном струјом је исто као и код CCS2. Напони и струје који прелазе стандарде Типа 2 захтевају дигиталне сигнале како би возило и EVSE могли да утврде компатибилност. При потенцијалној струји од 160A, J3068 може достићи 166kW наизменичне снаге.
„У САД, Тесла користи сопствени стандард портова за пуњење. Може да подржи и једнофазно и трофазно пуњење наизменичном струјом.“
То је само једнофазни. У основи је J1772 додатак у другачијем распореду са додатном DC функционалношћу.
J1772 (CCS тип 1) заправо може да подржи једносмерну струју, али никада нисам видео ништа што је имплементира. „Глупи“ j1772 протокол има вредност „Потребни дигитални режим“ и „Тип 1 једносмерна струја“ значи једносмерна струја на L1/L2 пиновима. „Тип 2 једносмерна струја“ захтева додатне пинове за комбиновани конектор.
Амерички Тесла конектори не подржавају трофазну наизменичну струју. Аутори мешају америчке и европске конекторе, потоњи (познат и као CCS тип 2) подржавају.
На сродну тему: Да ли је дозвољено да електрични аутомобили крену на пут без плаћања путарине? Ако јесте, зашто? Под претпоставком (потпуно неодрживе) еколошке утопије где је више од 90% свих аутомобила електрично, одакле ће доћи порез за одржавање пута? То можете додати трошковима јавног пуњења, али људи такође могу користити соларне панеле код куће, или чак „пољопривредне“ генераторе на дизел погон (без путарине).
Све зависи од јурисдикције. Нека места наплаћују само порез на гориво. Нека наплаћују таксу за регистрацију возила као доплату за гориво.
У неком тренутку, неки од начина на које се ови трошкови надокнађују мораће да се промене. Волео бих да видим праведан систем где се накнаде заснивају на пређеној километражи и тежини возила, јер то одређује колико хабате пут. Порез на угљеник на гориво би могао бити прикладнији за све услове.