Електрична возила су сада уобичајено на нашим путевима, а пуњење инфраструктуре се гради широм света да би им послужила. Убрзо ће бити еквивалент електричне енергије на бензинској станици и ускоро ће бити свуда.
Међутим, поставља занимљиве питање.Аир пумпе једноставно сипају течност у рупе и дуго су се у великој мери стандардизовани. То није случај у свету ЕВ пуњача, па копамо у тренутном стању игре.
Електрична технологија возила је проћи кроз брзи развој, јер је постала главна ток у протеклој деценији или тако. Већина електричних возила и даље има ограничен распон, а аутоматири су развили брже пуњење током година како би се побољшала практичност. Ово се постиже побољшањем батерије Технологија хардвера и софтвера. Проверавање технологије је напредовало до места да најновија електрична возила сада могу да додају стотине километара распона за само 20 минута.
Међутим, пуњење електричног возила на овој брзини захтева пуно електричне енергије. Резултат тога, резултирајући произвођачима и индустријским групама раде на развоју нових стандарда за пуњење да би се омогућило висока струја до врхунских батерија за врхунске аутомобиле што је брже могуће.
Као водич, типична индустрија домаћинства у САД-у може да испоручи 1,8 кв.ит траје 48 сати или више да би се модерно возило возило из таквог кућног отвора.
Супротно томе, савремени прикључци за наплату ЕВ могу да носе било шта од 2 кВ до 350 кВ, и захтевају високо специјализовани конектори који су на толикој теритној стандарди појавили током година док су произвођачи аутомобила изгледали више ући у возила у возилима Погледајте најчешће одлуке данас.
САЕ Ј1772 стандард објављен је у јуну 2001. године и такође је познат и као ЈП утикач. 5-ПЛ-прикључак подржава једнофазни АЦ пуњење на 1,44 кВ када је повезан са стандардним утичницом за домаћинство, што се може појачати на 19,2 кВ. На брзом станици за пуњење возила. Овај конектор преноси једнофазну струју АЦ на две жице, сигнали на две друге жице, а петина је заштитна земља веза.
Након 2006. године, Ј утикач је постао обавезно за сва електрична возила која се продају у Калифорнији и брзо су постала популарна у САД-у и Јапану, са продором на другим глобалним тржиштима.
Конектор типа 2, такође познат од стране свог Створитеља, немачки произвођач Меннекес, први је предложен 2009. године као замена за ЕУ САЕ Ј1772.итс главну карактеристику је 7-пински дизајн конектора који може да носи било једнофазно или трофазно Наизменичну струју, омогућавајући му да напуните возила до 43 кв.ин праксе, многи пуњачи типа 2 отпутовани на 22 кВ или мање. Имиларан за Ј1772, такође има и две игле за Сигнали пре усаде и после убацивања, тада има заштитну земљу, неутралан и три проводника за три фазе наизменичне струје.
2013. године, Европска унија је изабрала утикаче типа 2 као нови стандард који ће заменити Ј1772 и скромни ЕВ прикључни АЛЛИАНЦЕ тип 3А и 3Ц конекторе за апликације за пуњење АЦ-а. Тада је прикључак широко прихваћен на европском тржишту и такође је доступан У многим међународним тржишним возилима.
ЦЦС означава комбиновани систем пуњења и користи "комбо" конектор како би се омогућило и ДЦ и АЦ пуњење. Октобра 2011. године, стандард је дизајниран тако да омогућава лако спровођење велике брзине ДЦ пуњења у новим возилима. Ово се може постићи додавањем Пар диригената ДЦ-а на постојеће тип прикључка за наизменичну струју. Два главна облика ЦЦС-а, Цомбо 1 конектор и Цомбо 2 конектора.
ЦОМБО 1 је опремљен типом 1 Ј1772 АЦ конектором и два велика двоструки проводника.Тве, возило са ЦЦС Цомбо 1 конектором може се повезати на пуњач Ј1772 за АЦ пуњење или на Цомбо 1 конектор за велике брзине ДЦ пуњења .Ова дизајн је погодан за возила на америчком тржишту, где су конектори Ј1772 постали уобичајени.
Цомбо 2 конектори имају меннекес конектор који је прикључен на два велика дц проводника. За европско тржиште, то омогућава да се Цомбо 2 утиче на конектор Цомбо 2 преко конектора типа 2, или ДЦ брзо пуњење повезивањем са комбинацијом 2 конектора.
ЦЦС омогућава да се АЦ пуњење на стандард подне конектора Ј1772 или Меннекес уграђене у дизајн. Међутим, када се користи за ДЦ брзо пуњење, омогућава громогласе брзе брзине наплате до 350 кВ.
Вриједно је напоменути да је брз пуњач ДЦ-а са Цомбо 2 конектором елиминира фазу фазе и неутрално у конектору, јер им није потребан. Комбиновани 1 конектор оставља их на месту, иако се не користе, иако се не користе. Сигналне игле које користи АЦ конектор за комуникацију између возила и пуњача.
Као једно од пионирских компанија у простору електричног возила, Тесла је поставио да дизајнира сопствене конекторе за пуњење да задовоље потребе својих возила. То је покренуто као део Теслине мреже Суперцхаргер, која има за циљ да подржи мрежу брзо пуњења Возила компаније са мало никакве друге инфраструктуре.
Док компанија опреми своја возила са конекторима типа 2 или ЦЦС у Европи, Тесла користи свој властити порт за пуњење, може да подржи и једнофазну и трофазни пуњење, као и брзи ДЦ пуњење Тесла суперцхаргер станице.
Теслине оригиналне станице суперцхаргера омогућиле су до 150 киловата по аутомобилу, али касније су нижи модели урбаних подручја имале нижу границу од 72 киловата. Најновији пуњачи компаније могу испоручити до 250 кВ моћи на погодно опремљену возила.
ГБ / Т 20234.3 Стандард је издао Управе за стандардизацију Кине и обухвата конекторе способне за истовремено једнофазно АЦ и ДЦ брзо пуњење. Подразумено је изван кинеског јединственог тржишта ЕВ тржишта, оцењено је да делује на до 1.000 волти, а 250 АМПС и наплаћује се брзинама до 250 киловата.
Мало вероватно нећете пронаћи овај порт на возилу које није направљено у Кини, дизајниран за кинеско тржиште или земље са којима има блиске трговинске везе.
Можда је најзанимљивији дизајн ове луке А + и а-пинови. Оцењени су за напон до 30 В и струје и до 20 А.Тхе је описано у стандарду као "Помоћна снага ниског напона за електрична возила која је испоручена Пуњачи ванборног одбора ".
Није јасно из пресада, која је њихова тачна функција, али могу бити дизајниране да помогну покретању електричног аутомобила са потпуно мртвом батеријом. Када се и ЕВ-ова вучна батерија и 12В испражу, то може бити тешко напунити возило Електроника аутомобила се не може пробудити и комуницирати са пуњачима. Контактори такође не могу да подстичу и да повежу вучну јединицу на различите подсистеме аутомобила. Ове две пинове су вероватно дизајниране да пруже довољно снаге да пруже довољно снаге Основна електроника аутомобила и напајања контактера тако да се главна вучна батерија може напунити чак и ако је возило потпуно мртав. Ако знате више о томе, слободно нас обавестите у коментаре.
Цхадемо је стандард конектора за ЕВС, пре свега за брзе апликације за пуњење. Може да испоручи до 62,5 кВ кроз јединствени конектор. То је први стандард дизајниран да омогући ДЦ брзо пуњење електричних возила (без обзира на произвођача) За комуникацију између возила и пуњача.
Стандард је предложен за глобалну употребу у 2010. години уз подршку јапанских аутоматица. Међутим, стандард је заиста уписан у Јапану, а Европа се залијепи са типом 2 и САД-ом користећи Ј1772 и Теслине сопствене конекторе. Сматра се да је присиљавање потпуног фаза пуњача Цхадема, али на крају је одлучио да захтијевају пуњење станица да би имали "најмање" конекторе типа 2 или Цомбо 2.
Најављена је уназад у мају 2018. године, која ће омогућити пуњачима Цхадема да испоручују до 400 кВ снаге, надмашује чак и ЦЦС конекторе у пољу. Проповедници Цхадема виде њену суштину као јединствени глобални стандард, а не јединствени глобални стандард, а не јединствени глобални стандард и ЕУ ЦЦС стандарди. Међутим, то није пронашло многе куповине изван јапанског тржишта.
Цхадемо 3.0 Стандард је у развоју од 2018. године који се зове Цхаоји и садржи нови дизајн конектора 7-ПИН који је развио у сарадњи са кинеском стандардизацијом администрације. Нада се да ће повећати стопу пуњења на 900 кВ, и испоручује се на 1,5 кВ Комплетни 600 ампс коришћењем каблова за хлађење течности.
Док ово прочитате, можда ћете бити опроштени да размишљате да без обзира где возите новог ЕВ-а, постоји читава гомила различитих стандарда за пуњење спремних да вам дају главобољу. Тахватно, то није случај, то није случај. Један стандард за пуњење док искључујући већину других, што је резултирало већином возила и пуњачима у датом подручју компатибилно. Наравно, Тесла у САД-у је изузетак, али такође имају своју посвећену мрежу пуњења.
Иако постоје неки људи који користе погрешан пуњач на погрешном месту у погрешно време, они обично могу да користе неку врсту адаптера где им је потребна и напред, већина нових ЕВС-а ће се држати врсте пуњача основаних у њиховим продајним регионима , олакшавајући живот за све.
Сада је Универзални стандард пуњења УСБ-Ц
. Све треба да се напуни помоћу УСБ-Ц, без изузетака.и Замисици се 100кВ ЕВ утикач, који је само сет од 1000 УСБ Ц конектора натрпан у утикач који ради паралелно. Можете да будете у могућности да задржите Тежина испод 50 кг (110 лб) ради једноставне употребе.
Многи Пхевс и електрична возила имају капацитет вуче до 1000 фунти, тако да можете да користите приколицу да бисте носили своју линију адаптера и претварача. Ове недеље продаје Геннис, ако постоји неколико стотина ГВВРС-а.
У Европи су прегледи типа 1 (САЕ Ј1772) и Цхадемо потпуно игнорисани чињеницу да су Ниссан Лист и Митсубисхи Оутландер Пхев, два најбоља продајна електрична возила, опремљени овим конекторима.
Ови конектори се широко користе и не одлазе. Такви тип 1 и тип 2 су компатибилни на нивоу сигнала (омогућавајући одвојив тип 2 до кабла типа 2), Цхадемо и ЦЦС нису.Леаф нема реалну методу наплате ЦЦС-а .
Ако брз пуњач више није Цхадемо, озбиљно бих размислио на ледени аутомобил на дуго путовање и чувајући лист само за локалну употребу.
Имам оутландер пхев. Користио сам брзу функцију ДЦ-а неколико пута, само да бих га испробао када имам бесплатну понуду за накнаду. Могу да напуни батерију на 80% за 20 минута, али то би требало да дају Ви сте распон ЕВ од око 20 километара.
Многи ДЦ брзи пуњачи су равна брзина, тако да можете платити скоро 100 пута више од уобичајеног рачуна за струју 20 километара, што је много више него ако возите само на бензин, нити минут, нити минут, нити минут, нити минут, нити минут, нити Као што је ограничено на 22 кВ.
Обожавам свој оутландер јер ЕВ режим покрива целу моју комуницију, али функција брзог пуњења ДЦ је корисна као и трећа брадавица мушкарца.
Цхадемо конектор треба да остане исти на свим лишћем (листовима?), Али не сметајте се са оутландерима.
Тесла такође продаје адаптере који омогућавају Тесли да користи Ј1772 (наравно) и Цхадемо (изненађујуће). Они су на крају прекинули адаптер Цхадемо и увели ЦЦС адаптер ... али само за одређена возила, на одређеним тржиштима, на одређеним тржиштима. Са ЦЦС-а типа 1 пуњач са власничком теслом суперцхарлер утичница се очигледно продаје само у Кореји (!) И ради само на најновијим аутомобилима.хттпс: //ввв.иоутубе.цом/ватцх? В = 584ХФИЛВ38К
Америчка моћ и чак ниссан рекли су да ће фазијући Цхадемо у корист ЦЦ-а. Нова Ниссан Ариа ће бити ЦЦС, а лист ће ускоро престати да престане.
Холандски ЕВ специјалистички муксан је дошао до додатка ЦЦС-а за ниссан лист да замени АЦ порт. Ово омогућава да тип 2 АЦ и ЦЦС2 ДЦ пуњење причува лука Цхадемо.
Знам 123, 386 и 356 без да изгледам, заправо, заправо сам добио последња два мешана, па је потребно да проверим.
Да, још више када претпостављате да је повезан у контексту ... али морао сам да кликнем на то и претпостављам да је то онај, али број ми уопште не даје никакав траг.
ЦЦС2 / тип 2 конектор је ушао у САД као и стандард Ј3068. Предвиђани случај за употребу је за тешка возила, као трофазни моћ омогућава значајно брже брзине СпеедС.Ј3068 значи виши напон од типа2, јер може доћи до 600В фазе -ТО-ПХАСЕ.дц Пуњење је исто као и ЦЦС2.Волтегегес и струје које прелазе стандарде типа2 захтевају дигиталне сигнале тако да возило и ЕВСЕ могу одредити компатибилност.АТ Потенцијална струја од 160а, Ј3068 може достићи 166кВ стручне снаге.
"У САД-у Тесла користи свој властити стандард порта за пуњење. Може да подржи и једнофазни и трофазни пуњење "
То је само појединачна фаза. У основи је додатак Ј1772 у другачијем распореду са додатком ДЦ функционалности.
Ј1772 (ЦЦС тип 1) заправо може да подржи ДЦ, али никада нисам видео ништа што га спроводи. "Глупи" Ј1772 протокол има вредност "ДИГИТАЛ МОДЕ потребни" и "Тип 1 ДЦ" значи ДЦ на Л1 / Л2 Игле. "Тип 2 ДЦ" захтева додатне игле за ЦОМБО конектор.
Амерички Тесла конектори не подржавају трофазни АЦ. Аутори збуњују америчке и европске конекторе, последње (познат и као ЦЦС тип 2).
На сродном тему: Да ли су електрични аутомобили остављени да се удахну на пут без плаћања пореза на пут? Ако је тако, зашто? Под претпоставком да (потпуно неодржива) еколошке утопије у којој је више од 90% свих аутомобила електрично, где ће порез да задржи пут Доћи ће од њих? Можете додати то трошковима јавног пуњења, али људи такође могу користити соларне панеле код куће, или чак "пољопривредне" генераторе дизела (без пореза на путевима).
Све зависи од јурисдикције. Нека места наплаћују само порез за гориво. Накнада за регистрацију возила као доплата горива.
У неком тренутку, неки од начина на који се ови трошкови опорављају, мораће да се промијене. Желео бих да видим фер систем где се налазе на тежини и тежини возила, јер то одређује колико троше и сузећи на пут .А угљеник на гориво може бити погодније за репродукцију.
Вријеме поште: Јун-21-2022
