Електрична возила су сада уобичајена на нашим путевима, а инфраструктура за пуњење се гради широм света да би их опслуживала. То је еквивалент електричне енергије на бензинској пумпи, а ускоро ће их бити свуда.
Међутим, поставља интересантно питање. Ваздушне пумпе једноставно сипају течност у рупе и већ дуже време су у великој мери стандардизоване. То није случај у свету ЕВ пуњача, па хајде да копамо у тренутно стање игре.
Технологија електричних возила доживјела је брзи развој откако је постала мејнстрим у протеклој деценији. Пошто већина електричних возила и даље има ограничен домет, произвођачи аутомобила су током година развијали возила која се брже пуне како би побољшали практичност. Ово се постиже побољшањима батерије, контролера хардвер и софтвер. Технологија пуњења је напредовала до те мере да најновија електрична возила сада могу да додају стотине миља домета за само 20 минута.
Међутим, пуњење електричног возила при овој брзини захтева много електричне енергије. Као резултат тога, произвођачи аутомобила и индустријске групе раде на развоју нових стандарда пуњења како би што брже испоручили велику струју врхунским аутомобилским батеријама.
Као водич, типична кућна утичница у САД може да испоручи 1,8 кВ. Потребно је 48 сати или више да се модерно електрично возило напуни из такве кућне утичнице.
Насупрот томе, модерни портови за пуњење електричних возила могу да носе било шта од 2 кВ до 350 кВ у неким случајевима и захтевају високо специјализоване конекторе да би то учинили. погледајте најчешће изборе данас.
Стандард САЕ Ј1772 је објављен у јуну 2001. и познат је и као Ј Плуг. 5-пински конектор подржава једнофазно пуњење наизменичном струјом од 1,44 кВ када је повезан са стандардном кућном утичницом, која се може повећати на 19,2 кВ када је инсталирана на станици за пуњење електричних возила велике брзине. Овај конектор преноси једнофазно напајање наизменичном струјом на две жице, сигнале на две друге жице, а пета је заштитно уземљење.
После 2006, Ј Плуг је постао обавезан за сва електрична возила која се продају у Калифорнији и брзо је постао популаран у САД и Јапану, са продором на друга светска тржишта.
Конектор типа 2, такође познат по његовом творцу, немачком произвођачу Меннекес, први пут је предложен 2009. године као замена за ЕУ САЕ Ј1772. Његова главна карактеристика је дизајн конектора са 7 пинова који може да носи једнофазни или трофазни Снага наизменичне струје, омогућавајући му да пуни возила до 43 кВ. У пракси, многи пуњачи типа 2 имају максималну снагу од 22 кВ или мање. има заштитно уземљење, неутрални и три проводника за три наизменичне фазе.
Европска унија је 2013. одабрала тип 2 утикаче као нови стандард који ће заменити Ј1772 и скромне ЕВ Плуг Аллианце конекторе типа 3А и 3Ц за апликације за пуњење наизменичном струјом. Од тада је конектор широко прихваћен на европском тржишту и такође је доступан у многим возилима међународног тржишта.
ЦЦС је скраћеница за комбиновани систем пуњења и користи „комбо“ конектор да омогући пуњење и једносмерном и наизменичном струјом. Објављен у октобру 2011, стандард је дизајниран да омогући лаку примену брзог пуњења једносмерном струјом у новим возилима. Ово се може постићи додавањем пар ДЦ проводника на постојећи тип конектора наизменичне струје. Постоје два главна облика ЦЦС-а, Цомбо 1 конектор и Цомбо 2 конектор.
Цомбо 1 је опремљен АЦ конектором типа 1 Ј1772 и два велика ДЦ проводника. Стога, возило са ЦЦС Цомбо 1 конектором може бити повезано на Ј1772 пуњач за пуњење наизменичном струјом или на Цомбо 1 конектор за брзо пуњење једносмерном струјом .Овај дизајн је погодан за возила на америчком тржишту, где су Ј1772 конектори постали уобичајени.
Цомбо 2 конектори имају Меннекес конектор повезан са два велика ДЦ проводника. За европско тржиште, ово омогућава да се аутомобили са Цомбо 2 утичницама пуне на једнофазни или трофазни АЦ преко конектора типа 2, или ДЦ брзо пуњење повезивањем на Цомбо 2 конектор.
ЦЦС омогућава пуњење наизменичном струјом према стандарду Ј1772 или Меннекес подконектора уграђеног у дизајн. Међутим, када се користи за брзо пуњење једносмерном струјом, омогућава муњевито брзо пуњење до 350 кВ.
Вреди напоменути да ДЦ брзи пуњач са Цомбо 2 конектором елиминише везу наизменичне фазе и неутралног у конектору јер нису потребни. Цомбо 1 конектор их оставља на месту, иако се не користе. Оба дизајна се ослањају на исто сигналне пинове које користи АЦ конектор за комуникацију између возила и пуњача.
Као једна од пионирских компанија у области електричних возила, Тесла је кренуо да дизајнира сопствене конекторе за пуњење који ће задовољити потребе својих возила. Ово је покренуто као део Теслине мреже Суперцхаргер, која има за циљ да изгради мрежу за брзо пуњење за подршку возила компаније са мало или нимало друге инфраструктуре.
Док компанија у Европи опрема своја возила конекторима типа 2 или ЦЦС, у САД Тесла користи сопствени стандард порта за пуњење. Може да подржи и једнофазно и трофазно пуњење наизменичном струјом, као и брзо пуњење једносмерном струјом при Тесла Суперцхаргер станице.
Теслине оригиналне Суперцхаргер станице су обезбеђивале до 150 киловата по аутомобилу, али су каснији модели мање снаге за урбана подручја имали доњу границу од 72 киловата. Најновији пуњачи компаније могу да испоруче до 250 кВ снаге за одговарајуће опремљена возила.
Стандард ГБ/Т 20234.3 издала је Управа за стандардизацију Кине и покрива конекторе који могу истовремено да се брзо пуне једнофазном и једносмерном струјом. Мало познат изван јединственог кинеског тржишта електричних возила, оцењен је да ради на до 1.000 волти једносмерне и 250 ампера и пуњење при брзинама до 250 киловата.
Мало је вероватно да ћете пронаћи ову луку на возилу које није произведено у Кини, а дизајнирано је за кинеско тржиште или земље са којима има блиске трговинске везе.
Можда најзанимљивији дизајн овог порта су пинови А+ и А-. Они су назначени за напоне до 30 В и струје до 20 А. У стандарду су описани као „нисконапонско помоћно напајање за електрична возила које испоручује ванбродски пуњачи”.
Из превода није јасно која је њихова тачна функција, али они могу бити дизајнирани да помогну у покретању електричног аутомобила са потпуно испражњеном батеријом. Када се и вучна батерија ЕВ-а и батерија од 12 В испразне, може бити тешко напунити возило јер електроника аутомобила не може да се пробуди и комуницира са пуњачем. Контактори такође не могу бити под напоном да би повезали вучну јединицу са различитим подсистемима аутомобила. Ова два контакта су вероватно дизајнирана да обезбеде довољно снаге за покретање основне електронике аутомобила и напајање контактори тако да се главни вучни акумулатор може пунити чак и када је возило потпуно мртво. Ако знате више о овоме, слободно нам јавите у коментарима.
ЦХАдеМО је стандард конектора за електрична возила, првенствено за апликације брзог пуњења. Може да испоручи до 62,5 кВ преко свог јединственог конектора. Ово је први стандард дизајниран да обезбеди ДЦ брзо пуњење за електрична возила (без обзира на произвођача) и има пинове ЦАН магистрале за комуникацију између возила и пуњача.
Стандард је предложен за глобалну употребу 2010. године уз подршку јапанских произвођача аутомобила. Међутим, стандард је заиста заживео тек у Јапану, при чему се Европа држи Тип 2, а САД користе Ј1772 и Теслине сопствене конекторе. У једном тренутку, ЕУ разматрано присиљавање на потпуно укидање ЦХАдеМО пуњача, али је на крају одлучено да се од станица за пуњење захтева да имају „најмање“ конекторе типа 2 или Цомбо 2.
У мају 2018. најављена је надоградња компатибилна са уназад, која ће омогућити ЦХАдеМО пуњачима да испоруче до 400 кВ снаге, надмашујући чак и ЦЦС конекторе на терену. и ЕУ ЦЦС стандарде. Међутим, није успео да пронађе многе куповине ван јапанског тржишта.
ЦХАдеМо 3.0 стандард је у развоју од 2018. Зове се ЦхаоЈи и има нови дизајн конектора са 7 пинова развијен у сарадњи са Кинеском администрацијом за стандардизацију. Нада се да ће повећати брзину пуњења на 900 кВ, радити на 1,5 кВ и испоручити пуних 600 ампера коришћењем каблова хлађених течношћу.
Док читате ово, можда ће вам бити опроштено што мислите да без обзира где возите свој нови ЕВ, постоји читава гомила различитих стандарда пуњења спремних да вам задају главобољу. Срећом, то није случај. Већина јурисдикција се бори да подржи један стандард пуњења док искључује већину других, што доводи до тога да је већина возила и пуњача у датој области компатибилна. Наравно, Тесла у САД је изузетак, али они такође имају своју наменску мрежу за пуњење.
Иако постоје неки људи који користе погрешан пуњач на погрешном месту у погрешно време, они обично могу да користе неку врсту адаптера тамо где им је потребан. Убудуће, већина нових електричних возила ће се држати типа пуњача који је успостављен у њиховим продајним регионима , олакшавајући живот свима.
Сада је универзални стандард пуњења УСБ-Ц
.Све би требало да се пуни помоћу УСБ-Ц, без изузетака. Замишљам 100КВ ЕВ утикач, који је само сет од 1000 УСБ Ц конектора угураних у утикач који ради паралелно. Уз одговарајуће материјале, можда ћете моћи да задржите тежина испод 50 кг (110 лб) ради лакшег коришћења.
Многа ПХЕВ и електрична возила имају капацитет вуче до 1000 фунти, тако да можете да користите приколицу да носите своју линију адаптера и претварача. Пеавеи Март такође продаје џинове ове недеље ако има неколико стотина ГВВР-а на располагању.
У Европи, прегледи Типе 1 (САЕ Ј1772) и ЦХАдеМО потпуно занемарују чињеницу да су Ниссан ЛЕАФ и Митсубисхи Оутландер ПХЕВ, два најпродаванија електрична возила, опремљена овим конекторима.
Ови конектори се широко користе и не нестају. Док су Тип 1 и Тип 2 компатибилни на нивоу сигнала (омогућавају одвојиви кабл од типа 2 до типа 1), ЦХАдеМО и ЦЦС нису. ЛЕАФ нема реалистичан начин пуњења са ЦЦС-а .
Ако брзи пуњач више није способан за ЦХАдеМО, озбиљно бих размислио да се вратим у ИЦЕ аутомобил на дуго путовање и да свој ЛЕАФ задржим само за локалну употребу.
Имам Оутландер ПХЕВ. Користио сам функцију ДЦ брзог пуњења неколико пута, само да је испробам када имам уговор о бесплатном пуњењу. Наравно, може напунити батерију до 80% за 20 минута, али то би требало да пружи имате ЕВ домет од око 20 километара.
Многи брзи пуњачи једносмерне струје су фиксни, тако да бисте могли да платите скоро 100 пута већи од уобичајеног рачуна за струју за 20 километара, што је много више него да се возите сами на бензин. Ни пуњач по минути није много бољи, пошто је ограничен на 22 кВ.
Волим свој Оутландер јер ЕВ режим покрива читаво моје путовање на посао, али функција брзог пуњења ДЦ је корисна колико и трећа брадавица мушкарца.
ЦХАдеМО конектор треба да остане исти на свим листовима (лист?), али немојте се замарати са Оутландерима.
Тесла такође продаје адаптере који омогућавају Тесли да користи Ј1772 (наравно) и ЦХАдеМО (што је још изненађујуће). На крају су укинули ЦХАдеМО адаптер и увели ЦЦС адаптер…али само за одређена возила, на одређеним тржиштима. Адаптер је потребан за пуњење америчких Тесли са ЦЦС Тип 1 пуњача са власничким Тесла Суперцхаргер утичницом се очигледно продаје само у Кореји (!) и ради само на најновијим аутомобилима. хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=584ХфИЛВ38К
Америцан Повер, па чак и Ниссан, рекли су да постепено укидају Цхадемо у корист ЦЦС-а. Нови Ниссан Ариа ће бити ЦЦС, а Леаф ће ускоро престати са производњом.
Холандски стручњак за електрична возила Муксан је смислио ЦЦС додатак за Ниссан ЛЕАФ да замени АЦ порт. Ово омогућава пуњење типа 2 АЦ и ЦЦС2 ДЦ уз очување ЦХАдеМо порта.
Знам 123, 386 и 356 без гледања. Па, у ствари, помешао сам последња два, па морам да проверим.
Да, чак и више када претпоставите да је повезано у контексту...али сам морао да кликнем на њега и претпостављам да је то тај, али ми број уопште не даје никакав траг.
ЦЦС2/Типе 2 конектор је ушао у САД као стандард Ј3068. Предвиђени случај употребе је за тешка возила, пошто 3-фазно напајање обезбеђује знатно веће брзине. Ј3068 наводи виши напон од Типа 2, јер може да достигне фазу од 600 В -на фазу.ДЦ пуњење је исто као и ЦЦС2.Напони и струје који премашују стандарде Типе2 захтевају дигиталне сигнале како би возило и ЕВСЕ могли да утврде компатибилност.На потенцијалној струји од 160А, Ј3068 може да достигне 166кВ наизменичне струје.
„У САД Тесла користи сопствени стандард порта за пуњење.Може да подржи и једнофазно и трофазно пуњење наизменичном струјом“
То је само једнофазни. То је у основи Ј1772 плуг-ин у другачијем распореду са додатном ДЦ функцијом.
Ј1772 (ЦЦС тип 1) заправо може да подржава ДЦ, али никада нисам видео ништа што би га имплементирало. „Глупи“ ј1772 протокол има вредност „Потребан је дигитални режим“, а „Тип 1 ДЦ“ значи ДЦ на Л1/Л2 пинови.”Тип 2 ДЦ” захтева додатне пинове за комбиновани конектор.
Амерички Тесла конектори не подржавају трофазну наизменичну струју. Аутори мешају америчке и европске конекторе, потоњи (такође познат као ЦЦС Тип 2) то чини.
На сродну тему: Да ли је електричним аутомобилима дозвољено да крећу на пут без плаћања путарине? Ако је тако, зашто? Под претпоставком (потпуно неодрживе) еколошке утопије у којој је више од 90% свих аутомобила електрични, где ће бити такса за одржавање пута То можете додати трошковима јавног пуњења, али људи такође могу користити соларне панеле код куће, или чак 'пољопривредне' дизел генераторе (без путарине).
Све зависи од јурисдикције. Нека места наплаћују само порез на гориво. Нека наплаћују таксу за регистрацију возила као доплату за гориво.
У неком тренутку, неки од начина на које се ови трошкови надокнађују ће морати да се промене. Волео бих да видим правичан систем у којем се накнаде заснивају на километражи и тежини возила јер то одређује колико ћете хабати на путу .Порез на угљеник на гориво може бити прикладнији за терен.
Време поста: 21.06.2022
